嘉宾确定 | 瓦锡兰集团市场发展及去碳化服务总经理 | 薛良玉 | 船舶海事去碳化技术路线

2023年7月，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）通过了最新的船舶温室气体减排战略，要求尽快使国际航运的温室气体排放量达到峰值，并在考虑到不同国情的情况下，在2050年之前或该年前后实现温室气体“净零排放”。

这一最新减排目标更为严格，初始战略目标为2050年实现国际航运业较2008年减排70%。同时设立了 两个阶段性的核查指标 ，到2030年，国际航运年度温室气体排放总量至少减少20%，力争达到30%；到2040年，该总量至少减少70%，力争减少80%。

战略中明确要求如下：

需通过提升新建船舶的能效设计来降低其碳强度；到2030年，国际航运单次运输任务的二氧化碳排放量要比2008年平均减少40%及以上；

加大采用可实现温室气体零排放或接近零排放的技术、燃料或能源，到2030年至少占国际航运所用能源的5%，力争达到10% 。

2023年5月16日，欧盟公布其将航运业纳入欧盟排放交易体系（European Union Emissions Trading System，以下简称“EU ETS”）的立法改革。EU ETS对将纳入体系的行业设置年度排放上限，以总体排放量为控制量。被纳入行业每年会获得排放配额（European Union Allowance，以下简称“EUA”），每个EUA为一吨的二氧化碳排放量，当单位排放量超出其持有额度会被严格处罚。EU ETS引入了市场机制，允许各单位在二级市场对EUA进行交易，并且EUA价格会根据市场供求决定，使得各单位可以灵活调节自身排放量，从而鼓励企业减少温室气体（GHG）排放量。

作为欧盟Fit for 55一揽子计划的关键部分，FuelEU Maritime计划是另一重要监管工具。与市场机制不同，FuelEU Maritime是一个从技术层面直接对航运公司温室气体排放进行限定的法规。衡量的标准的是航运公司全年平均燃料温室气体强度（GHG intensity of the energy）这需要船东公司在一个新的数据库中上报其船舶全年的排放量，包括使用能源的种类、数量以及全生命周期的排放因子. FuelEU Maritime法规要求碳强度到2025年下降2%（相较于2020年），到2030年将达到6%；到2035年将达到14.5%；到2040年将达到31%；到2045年将达到62%；到2050年将达到80%。没有达到这一减排目标的船则需要接受罚款。

一吨柴油排放3.2吨碳，这意味着未来柴油将变得更加昂贵。绿色甲醇被认为是一种碳中和燃料，与含碳替代品相比，其价格更具竞争力。这一综合性的措施为航运业未来的脱碳和可持续发展提供了有力的支持。

据估计，如果船舶运营商不积极采取行动，将会有47%的商船船队面临CII评级过低的风险。

可采用的船舶脱碳方案包括：智能优化航线设定，采用混合动力、岸电或轴带发电机等电力解决方案，以确保船舶以最佳工况运行，以及采用节能技术改造现有设备、安装船载碳捕集系统、转向使用低碳零碳燃料、优化船舶发动机能效等等。

为推动航运业向可持续未来迈进，船东们正在积极探索多种替代燃料，其中包括绿色甲醇、绿氢和绿氨。尽管节能技术可以降低各种燃料的消耗和成本，但在显著减少排放方面的潜力是有限的。在市场监管与市场需求并行推动下，船东们不仅需要减少CO ₂ 排放，还要降低其他温室气体的排放。在这一背景下，转向使用绿色甲醇成为实现航运脱碳的可行途径。

甲醇的主要优势在于其在燃烧为燃料时产生的二氧化硫（SO _X ）、氮氧化物（NO _X ）和二氧化碳排放较低。排放减少的程度取决于发动机负载和使用的甲醇“颜色”。与柴油相比，甲醇具有成本优势，而且其供应预计将更加广泛。关于甲醇作为船舶燃料的使用已经有了建立完善的规则和法规，只需要对现有的柴油加油基础设施进行轻微调整。此外，甲醇的生产来源多样，包括绿色甲醇（由生物质或捕获的二氧化碳和绿氢生成）、蓝色甲醇（采用蓝色氢制备，即通过将天然气分解成氢气和二氧化碳，并结合碳捕获技术）、灰色甲醇（采用天然气生产）以及棕色甲醇（采用煤制备）。

研究表明，使用灰色甲醇代替重质燃油（HFO）可以将二氧化碳排放减少7%。而在使用绿色甲醇时，二氧化碳排放的减少可高达88%。这种显著的二氧化碳减排效果使得绿色甲醇成为符合碳强度指标（CII）法规的吸引选择。

随着CII法规的不断收紧，船舶每年使用的绿色甲醇可灵活增加，以确保船舶持续合规性。总体而言，甲醇，特别是绿色甲醇，因其成本效益、法规合规性和环境友好特性，正成为未来有望的船舶燃料，为行业减少碳排放、实现可持续发展目标做出贡献。

2015年，Stena Germanica号成为世界上首艘使用甲醇动力的航行船舶，发动机由瓦锡兰改装。今年9月，瓦锡兰解决方案用于全球首创甲醇燃料混合动力滚装船；今年10月，瓦锡兰获中国船级社颁发首张甲醇燃料发动机型式认可证书 ，适用于瓦锡兰W32M型号发动机。

DT新能源 特邀请 瓦锡兰集团 市场发展与去碳化服务总经理 薛良玉 做主题报告 《船舶海事去碳化技术路线》 。

DT New Energy is honored to invite Mr.Kane Xue , the GM of BD Decarb Services at Wartsila Group , to deliver a keynote speech on the topic "Marine Decarb Technology Roadmap."

本报告将介绍 结合脱碳减排的目标为船舶选择最佳方案 。

This speech will explore and discuss the right solution for each vessel to comply with decarb target .

薛良玉，瓦锡兰集团市场发展与去碳化服务总经理 ，拥有工学和工商管理学位。长期致力于 海事行业去碳化、数字化、智能化研究和推动海洋事业的可持续发展 ，曾拥有海上工作及船舶技术管理经历。于2008年加入瓦锡兰，历任技术支持、客户服务、市场销售、业务发展、海工与特种船型业务、市场创新等技术、管理职位，目前负责 市场发展与脱碳服务事务 。

Mr.Kane Xue, the GM of BD Decarb Services at Wartsila Group , holds degrees of Engineering and Business admin126459646istration. He has long been committed to the decarbonization, digitalization and intelligent research of the maritime industry and the promotion of sustainable development of the marine industry , had experience of offshore and ship technical management. Mr. Xue joined Wärtsilä in 2008 and has held technical and management positions in technical support, customer service, marketing and sales, business development, offshore and special vessels segment, market innovation, and is currently responsible for market development and decarbonization services.

瓦锡兰 是 为 海洋和能源市场提供创新技术和生命周期解决方案 的全球领导者。通过推行可持续技术和服务的创新，帮助我们的合作伙伴不断提高环境和经营绩效。我们敬业而充满激情的团队分布在79个国家/地区的240多个地点，致力于引领我们所处的各行业在全球范围的脱碳转型。

Wärtsilä is a global leader in innovative technologies and lifecycle solutions for the marine and energy markets . We emphasise innovation in sustainable technology and services to help our customers continuously improve their environmental and economic performance. Our dedicated and passionate team in more than 240 locations in 79 countries shape the decarbonisation transformation of our industries across the globe. 

本文部分素材来自于瓦锡兰、中国船级社与厦门海事局，由作者重新编写，系作者个人观点，本平台发布仅为了传达一种不同观点，不代表对该观点赞同或支持。如果有任何问题，请联系我们。

液态阳光（Liquid Sunshine） ，是光合作用或人工光合成的主要产物——以水、CO ₂ 为原料转化消纳太阳能等可再生能源，生产性能稳定、能量密度大、适应国际运输和分发的液态太阳燃料，以储能载体或储氢介质实现可再生能源电力多元转换重构，能源转换成本低而效率高，有望成为未来重要的能源载体。 

为深入探讨液态阳光这一重要能源载体的发展前景、技术现状、发展趋势、投资机会等， 液态阳光 、 DT新能源 特定于 2024年1月14-16日 ，在江苏苏州举办 “2024（第三届）液态阳光产业发展论坛 ”，围绕 人工光合成技术、多元电力转换体系(Power to X)与先进燃烧技术 ，聚焦 液态阳光科学问题与关键技术及工程化案例、CCUS、甲醇重整制氢、甲醇动力与热力燃烧、甲醇燃料电池、可再生航空燃油技术、汽车与船舶应用 等瓶颈问题，以及 产业链共生发展系统和投资机会 等专题，邀请行业内顶级专家和产业链上下游代表性企业进行广泛交流，推进产学研用一体化发展与深度合作，助力液态阳光产业蓬勃发展。

举办时间： 2024年1月14-16日

举办地点： 中国·苏州

主办单位：

液态阳光、DT新能源

承办单位：

宁波德泰中研信息科技有限公司

大会主席：

刘科，澳大利亚技术科学与工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长、南方科技大学化学系讲席教授

媒体支持： 

生物基能源与材料、华夏能源网、索比氢能网、氢能和燃料电池、北极星氢能网、氢启未来网、电氢燃料化学品、洁净煤技术、武安君 、DT气体分离、生物燃料与生物基化学品

（欢迎企业和科研单位提供和定制议题方向。）

主题一

能源转型：液态阳光机遇与挑战

1.液态阳光研究进展、产业化格局与规划

2.绿色甲醇政策与碳排放交易体系

3.绿色甲醇国际标准与认证

4.氢基能源赛道：绿色甲醇竞争优势

5.绿色产业投融资支持

6.“绿色航运走廊”构建与展望

7.可持续航空燃油发展前景与产业机遇

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主题二

绿色低碳合成：关键技术与工程示范

1.太阳能分解水制氢技术

2.CCUS技术应用

3.CO ₂ 高效催化转化

4.催化材料设计与改性、催化装置体系修饰与改进

5.催化表征分析

6.先进生物质气化制绿色甲醇技术

7.CO2加氢制甲醇技术与产业化路径

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主题三

低碳应用解决方案：化工原料、储氢介质与储能燃料

1.甲醇重整制氢技术与加氢站

2.甲醇燃料电池系统关键技术

3.车用甲醇内燃机技术与装备研发

4.船用甲醇内燃机技术、装备研发与加注标准

5.甲醇热力燃烧技术

6.绿色汽油“出海”

7.可持续航空燃料SAF生产技术与创新

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