10月10日，工业和信息化部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》（以下简称《纲要》）。《纲要》提出，积极布局氢能航空等新赛道，到2025年，氢能源飞机关键技术完成可行性验证，有效支撑绿色航空生产体系、运营体系建设，助力打造航空制造业绿色发展新动能。
《纲要》指出，发展绿色航空制造业是应对气候变化、实现航空产业可持续发展的必然要求，是新一轮航空科技革命和产业变革的重要方向，是提升航空制造业未来竞争力的重大战略举措。应紧扣双碳目标，统筹推进绿色航空制造业创新体系、产业体系、示范应用体系和服务保障体系建设，培育航空产业绿色发展新业态，打造航空制造业绿色发展新动能，为制造强国、航空强国建设提供有力支撑。
在氢能领域，
《纲要》在发展目标、发展路径和主要任务均作出有关要求部署。
发展目标方面，《纲要》提出，到2025年，氢能源飞机关键技术完成可行性验证，绿色航空基础设施不断夯实，形成一批标准规范和技术公共服务平台，有效支撑绿色航空生产体系、运营体系建设。
发展路径方面，
《纲要》提出，坚持多技术路线并举，积极探索氢能源等技术路线。积极布局氢能航空关键技术研发，加快储氢装置、动力装置等核心关键技术攻关，开展适用于氢能源飞机的新型结构布局技术研究。推进氢燃料电池与氢内燃机、氢涡轮、氢涡轮混合动力飞机理论研究与技术验证，打通与氢能源产业上下游协同创新的技术应用模式。围绕氢能航空未来发展趋势，探索商业化氢能源飞机运营体系新模式。
主要任务方面，
《纲要》提出，持续探索氢燃料存储技术、氢燃料电池技术、氢内燃、氢涡轮发动机技术、氢涡轮混合电推进技术、能量综合管理技术等氢能源飞机关键技术；加强氢能源航空器领域专业人才培养；鼓励京津冀、长三角、长株潭、成渝等地区布局氢能航空研制试验基地，开展国产民用飞机的氢动力改装，推动氢能航空技术体系的论证试点；开展氢能相关标准前期论证，研究建立氢能航空标准体系；开展氢能航空适航审定技术预先研究，加速氢能航空发展。
航空业碳排放约占全球碳排放的2%，占运输行业总排放量的12%，正成为运输行业最大的单一排放来源。
随着日益严峻的气候变化和可持续性发展形势，航空业正积极寻找解决方案以减少碳排放并推动实现可持续发展。在此背景下，氢能因其零排放、来源广泛等优点成为航空业实现碳减排的重要途径之一，目前氢能技术应用于航空领域主要为氢燃料发动机和氢燃料电池推进系统两种路线。
国际上对于氢能应用于航空领域的研究和相关实验示范相对较早。
代表性的航空业公司及机构包括空中客车、易捷航空、美国通用氢能、美国环球氢能公司、GKN航空公司、英国航空航天技术研究院、Zero Avia、德国H2FLY等。其中，空客公司早在2016年就启动了氢动力相关试验及设备研究并计划于2035年推出首款氢能客机，另外空中客车已在我国江苏苏州建立氢动力飞机研发中心；Zero Avia、德国H2FLY等初创公司先后推出氢动力小型商业飞机及完成液氢飞机载人飞行。
我国高度重视航空业碳减排，支持探索利用氢能技术在航空业的示范应用。
2022年4月，国家交通运输部、中国民航局等部门联合先后发布《“ 十四五” 民用航空发展规划》、《贯彻落实<中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见>的实施意见》，均强调应积极推进航空绿色低碳发展，建立健全民航绿色低碳循环发展体系；我国《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》提出，积极探索燃料电池航空器等领域的应用，推动大型氢能航空器研发，不断提升交通领域氢能应用市场规模；《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》要求，针对氢能在交通领域应统一船舶、航空器的技术要求、试验与检验、安全要求等。河北、江西、贵州、辽宁、湖南、上海六省，成都、广州、张家港、新乡、西安、北京大兴六市区提出积极探索氢能及燃料电池在航空领域的示范应用。其中，广州市明确提出，到2030年燃料电池系统在汽车、船舶、航空等领域装机超过10万套。
在政策支持下，我国氢能在航空领域的研发及示范应用正加快推进。2017年，由中科院大连化物所与辽宁通用航空研究院联合研制的我国首架有人驾驶氢燃料电池试验机在沈阳试飞成功；2019年，中国商飞“灵雀H”氢动力飞机在郑州成功试飞并于2023年展出新一代氢能技术验证机“灵雀M”；2021年，中国航发动研所与清华大学航空发动机研究院启动氢燃料发动机联合研究中心建设；2023年2月，辽宁通用航空研究院联合中国一汽研制的国内首款四座氢内燃机飞机验证机在沈阳某机场完成首飞。
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图文来源于工信部官网、中国氢能联盟及网络等公开渠道
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