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相关研究报告限时，我国汽车年平均行驶 1.6 万千米，纯电动乘用车动力电池的使用寿命约为 4-6 年左右目前我国私人乘用车平均报废年限在 12-15 年，商用车强制报废年限为 10 年， 考虑到 2021 年开始动力电池产业链进入爆发期，预计在 2025 年将开始迎来电池报废替换的高峰期。随着动力锂电池报废高峰期的到来，锂电回收行业迎来了飞速发展。
考虑到目前动力电池回收业务仍处于发展初期，未来几年随着废旧电 池量的增长市场回收规模也将快速增长，预计 2025 年动力电池市场回收规模可达到 588 亿元，从含量和价值量来看金属锂是锂电回收中极为重要的组分预计 2025 年的动力电池中的金属锂回收市场 规模约为 365 亿元。
目前锂电回收提锂产业化应用相对成熟的工艺是湿法工艺。湿法工艺具有对 设备和操作要求低、化学反应选择多、综合回收率高和产品纯度高等优势，近几年应 用相对更为广泛。
目前废旧动力电池回收方式驳杂，具备先发优势的相关企业更容易建立渠道壁垒。参考欧美发达国家的电池回收经验，锂电回收路径中的三大主体为动力电池厂商、电动 车厂商和电池租赁公司，一般情况下动力电池厂商承担电池回收的主要责任，电动车 厂商和租赁公司会起到配合作用。不同来源取得的废旧电池品质差异较大，这使得回 收成本高昂，因此具有经济可行性的回收技术和稳定的废旧电池供应渠道是企业长 远发展的必备条件。
目前来看，除了回收渠道的不易，锂电回收还面临着四大综合利用难题，首先是尚未建立起共生共赢的产业链生态圈。其次综合利用盈利模式不成熟。由于电池标准不一、电池信息数据未能完全共享，以及综合利用技术刚刚起步等原因，需要投入大量的资金和人力，综合重组电池成本较高。综合利用关键技术亟待突破。我国动力电池梯次利用在重组技术、离散整合技术和寿命预测技术等方面存在技术难点。还有标准及技术规范发展滞后。标准和技术规范的制定和推广是综合利用规模化应用的前提。综合电池重组及评价不规范，不利于电池规范化、规模化综合利用。
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