12月27日，
江淮钇为全球首款钠电池量产车正式下线，新车将于2024年1月开启批量交付。
据悉，本次下线的钠电池纯电量产车
搭载中科海钠供应的钠离子圆柱电芯，并采用江淮钇为独有的蜂窝电池结构，具备永不自燃的安全特性。
不过，关于电池的能量密度、新车的续航里程等信息目前尚未公布。
图源：江淮钇为
江淮钇为是江汽集团今年4月12日发布的全新新能源汽车品牌
，由江淮汽车的合资子公司钇威汽车科技有限公司负责运营。
据悉，钇为品牌将主攻7-15万元价格区间，目标人群为20-35岁，新一线到三线城市年收入在30-40万元的单身、已婚或成家的企事业单位、私企或外企白领等，旗下首款车型为钇为3。
而在江淮钇为这个品牌正式官宣之前，其在2月就首发了行业首台钠离子电池试验车，并在 4月份的上海车展展出了旗下首款车型钇为3的钠电版本。在对试验车进行了半年多的全面测试验证后，10月份顺利进入工信部整车公告目录。
再就是现在的量产下线了，明年也即将进入交付阶段。一定程度来说，标志着钠电池产业化迎来里程碑时刻。
维科网锂电注意到，除了上述钠电池车型，
江汽集团还与中科海钠打造了一款关注度颇高的钠电池车型，即“思皓花仙子”。
同样是在今年2月，江汽集团和大众汽车的合资品牌“思皓新能源”，与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池样车“思皓花仙子”公开亮相。
思皓EX10花仙为A00级短途车，与钇为3的钠电版本电池信息基本一样，同样是采用蜂窝状结构。不过，此前官方公布了能量密度等信息：该车续航里程为252km，电池容量为25kWh，电芯能量密度140Wh/kg，系统能量密度120Wh/kg，快充时间为15-20分钟。
随着钇为3的钠电版本正式量产下线，基本可以肯定“思皓花仙子”也将在明年量产下线。
维科网锂电获悉，
明日（12月28日），搭载孚能科技钠离子电池的江铃集团全球首款钠电车型将正式下线。
根据今年6月的工信部372批公告，江铃汽车与孚能科技共同合作的车型商标为羿驰牌（EV3），该车为纯电动轿车，总质量1380kg，最高车速100km。
目前孚能科技在赣州工厂生产钠离子软包动力电池，能量密度已提升至155Wh/kg，100%放电深度循环寿命2000次以上，-20℃低温条件下依然有90%以上的容量保持率。
此外，孚能科技已研发储备第二代钠离子电池，目前处于小试阶段，能量密度相比第一代提升10%以上，计划2023年底开始中试阶段，2024年底量产。
原本2023年一直被各方视为钠电池量产元年，但直到年中“上车”的情况不及预期，以及锂价回落等因素作用下，钠电池量产推迟。
今年内，共有四款电动汽车确定搭载钠电池，包括上述三款在内，还有确定搭载宁德时代钠电池的奇瑞iCar。
在年末和年初交替之际，已有两款车型已确定量产下线，
中科海钠和孚能科技打两个头阵，明年将迎来大批搭载钠电池的车型。
欣旺达创始人王明旺今年6月公开表示，欣旺达超低温钠离子电池能量密度为160Wh/kg，与四家国内主机厂及一家国际主机厂联合开发，完全满足A00级、A0级、A级等新能源汽车的市场需求，预计在2023年Q4进行装车验证，第一代产品计划在2024年Q3批量投产。届时配套品牌或将揭开面纱。
此外，电动两轮车和钠电配储等应用场景也是产业链企业积极开发的市场。例如，雅迪与旗下华宇新能源联合发布了华宇第一代钠离子电池“极钠1号”及其配套整车雅迪极钠S9；台铃、爱玛等二轮车品牌均已推出了钠离子电池新品；三峡能源此前宣布拟建60MWh钠电配储，按照规划，预计今年投运。
除了下游端积极布局之外，上游技术和产能端企业也在纷纷加快布局。据不完全统计，2023年前11个月，仅钠电池研发、制造及Pack环节，新签约的项目就多达28个，规划产能超260GWh，投资总额超1140亿元，其中出现了多个百亿级项目。而且，部分企业以10GWh、20GWh，甚至30GWh的大规模产能“押注”。
不过，仍要正视当前整个产业链产能布局、量产计划放缓的现状，同时在目前电池级碳酸锂已跌至10万元/吨的边际的背景下，钠电池商业化曙光虽出现，但也有很多难关需要攻克。
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