警惕！部分汽车制造商改变策略，减少对我国动力电池依赖！（附全球动力电池产业链地区分布图）
警惕！部分汽车制造商改变策略，减少对我国动力电池依赖！（附全球动力电池产业链地区分布图）
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图1：全球动力电池产业链地区分布图（来源：金融时报）
电池产业链现状
表面上看， 今年一些汽车制造商宣布了和我国的动力电池制造商和合作和采购。例如，动力电池“一哥”宁德时代会在今年第4季度向特斯拉供应容量为72kWh的M3P电池包。这款电池会搭载在明年初开始销售的Model Y车型上。也有消息透露，亿纬锂能将为宝马在欧洲的电动车提供大圆柱电池。而今年2月，市场也传来比亚迪会为特斯拉提供刀片电池，但是到现在，也没有得到双方的确认。
从全球动力电池产业链地区分布图来看，我国在动力电池制造，极片制造，材料加工等产业链环节都占据绝对优势。在动力电池制造商占据超过全球一半的产量。在所有电池制造上，更进一步，接近75%。
原材料方面， 我国蜂巢能源入股澳大利亚锂矿企业Pilbara。赣锋锂业收购了在英国伦敦中小板上市的企业Bacanora，其主要资产为位于墨西哥的锂黏土Sonora项目。钴矿，洛阳钼业集团则斥资172亿元收购了刚果金最大的铜钴矿的控股权。 我国有色矿业 集团和 五矿资源 有限公司等也拥有刚果金铜的钴储量的大量股权。
图2：世界主要电池制造商2022年上半年动力电池市场份额（来源：金融时报）
在今年上半年的动力电池市场份额上 ，宁德时代继续高居榜首，比亚迪也仅以3个百分点落后韩国的LG。这种产业链和先进电池制造技术的优势，使我国占据一定的领先地位。
国外汽车制造商改变策略，减少对我国动力电池依赖。
全球最大的第二大汽车制造商大众汽车集团前老板马蒂亚斯·穆勒 (Matthias Müller)一直主张与我国及其他亚洲生产商签署电池采购协议，而不是采用自己建造电池工厂的策略。他说：“这（电池制造）不是我们的核心竞争力之一，其他人可以比我们做得更好”。
在这种口号下， 我们可以看到上面讲述的汽车制造商和我国电池制造商的合作和采购协议。同时，标致、菲亚特的母集团 Stellantis 已与 韩国LG 和三星 SDI 建立了类似的合作伙伴关系。而美国的福特公司在7月份宣布，到2023年底，它会生产600000的电动车，这需要的每年60GWh的电池可以通过采用我国宁德时代的磷酸铁锂电池来保障。
但是， 国外汽车制造商在明显改变策略 。大众公司在其前老板马蒂亚斯·穆勒宣称“不是采用自己建造电池工厂的策略”后的几个月，在瑞典的北伏（Northvolt）--这一欧洲大陆的电池公司投资了4.5 亿欧元，决定将电池制造引入集团内部。之后，大众和它的合作伙伴承诺为六家欧洲电池厂投资 200 亿欧元，它希望该集团在“全球电池”中占据一席之地。
图3：大众在测试电池部件
在德国北部小城市萨尔茨吉特的郊区，大众在建造新的电池工厂，并希望 2025 年开始生产，并将该地点的年产量扩大到 40 GWh，足以配备约 500,000 辆电动汽车。而其承诺的六家欧洲电池厂则有望在五年后的总产量达到 240 GWh。
在俄罗斯和乌克兰战争后 ，欧洲和美国更加加强了减少对外国供应商依赖的决心。并已承诺向在本国建厂的公司提供数十亿美元的补贴，并将鼓励在当地采购原材料和电池组件。
在欧洲和美国的策略调整下，我国虽然在电池产业链和制造上依然保持领先地位，但是一定要加强行业整合，切忌行业内部为了订单，恶性竞争，"赚了吆喝而赔了里子"。同时，在先进电池技术上利用自身优势，加大研发力量。
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