中老铁路“送电记”

eo记者 蔡译萱 发自老挝万象

编辑 姜黎 冯洁

9月12日，中老铁路115千伏外部供电工程的10座牵引变电站全部投产。至此，中老铁路外部供电项目老挝段全线带电投运。

中老铁路是老挝第一条电气化铁路，对于现代化电气铁路而言，电就是“流淌的血液”，是通车运营的关键之一。

根据规划，中老铁路老挝段外部供电项目由北到南跨越老挝南塔省、乌多姆赛省、 琅勃拉邦省、万象省、首都万象市共计4省1市，全线新建总长度257千米的115千伏输电线路，将电气化铁路的10座牵引变电站接入老挝国家电网。

2019年，由南方电网云南国际公司与老挝国家电力公司（EDL）合资组建的老中电力投资公司，负责中老高速电气化铁路的供电工作。

时任老挝能源矿产部部长卡玛尼•因提拉曾公开表示 ，老挝和中国已有诸多电力合作，对保障老挝的能源供应起到了很好的推动作用，电力项目建设为推动老挝的经济发展、产业结构调整注入了活力。

中老铁路老挝段外部供电项目是老挝首个电网BOT（建设-运营-移交）项目。本着为老挝人民和电力工业负责的态度，老中电力投资公司决定，按照要求更高、难度更大的南方电网标准来建设中老铁路老挝段供电工程。

在中国，标准分为企业、行业和国家三种。就输电网及配套设施建设而言，南方电网的企业标准高于中国行业和国家标准。而要采用更高的施工标准，收益体现在未来，难题却在当下。语言障碍和文化冲突是第一道坎。

老中电力投资公司业务经理秦华介绍说，为了克服语言障碍，项目聘请了会汉语的老挝籍翻译，在老、中员工之间沟通解释。“言传”之外，也把“身教”发挥到了极致。“我们的骨干师傅亲自示范，怎么架线、怎么安全操作、哪个步骤先做等等，做到了技术细节的全面交底。”秦华说。

对中国同事采取更高的技术和安全标准、亲身示范解说，老挝理解并支持。但到了施工工艺环节，南方电网标准的“吹毛求疵”，让老挝员工一度很难适应。

以防盗销为例，每基输电铁塔上都有上百个防盗销。老挝员工的习惯做法是把防盗销打进去即可，但南方电网公司的施工标准是防盗销开口方向必须一致。    

老中电力投资公司总经理黄文刚解释，这是为了提高日后运维检查考虑，“都是一个方向，很容易看出哪里有问题，运维效率更高。同时，整齐美观也是高质量的体现。”

在高标准严要求配合耐心沟通下，老挝员工逐渐转变了观念和做法。面对这个细节变化，黄文刚说出了另一重心思。“项目总会做完，和我们合作过的老挝员工带着学到的新技术、新经验，可以找到更好的工作，并把好的东西带到老挝其他项目上去。”

老挝国家电力公司相关负责人在验收时感慨，“中老铁路供电项目团队的工作非常用心，考虑很周到。”在他看来，项目团队“千方百计”创造条件，高标准推进工程建设，能与这样的团队共事，与有荣焉。

在老挝段铁路供电项目设计、施工中，生态保护有着特殊的意义：从项目起点中老边境的磨丁一路蜿蜒南下，直到老泰边境的首都万象，沿线生态多样，环境敏感区密集，自然保护区众多。  

怀着对自然馈赠和人文遗产的尊重，从项目的设计到建设， 老中电力公司和各建设单位坚持环保工作与工程建设“同设计、同施工、同验收”，想尽办法把对环境的影响降到最低。

借鉴中国国内山地铁路供电项目建设的环保经验，项目施工方在山区施工时，采用了一个在老挝比较少见的施工方式，即全方位不等高基础型式，以便减少开挖。

南方电网云南国际公司高级业务经理尹楠介绍，老挝普遍采用平腿基础型式，大开挖，立个铁塔可能要削平一个山头。而采用全方位不等高基础型式，可最大程度降低施工对环境的影响，减少土石方开挖。这个做法还能防止水土流失，提高塔位的安全可靠性。

除了用技术方法减少对地形地貌的破坏，中老铁路外部供电项目老挝段在施工时，还充分考虑了植物和动物的需求。通过使用高塔跨越，减少了输电线路沿线的树木砍伐，还给动物迁徙留了通道。高塔跨越能少砍树的秘诀在于，当塔高达到60-80米时，可以避开大部分树木。

此外，工程建设完毕后，建设方还会购买适应当地播撒的草种，以恢复原有生态。

“来老挝几次之后，你会对这里的青山绿水、茂密植被产生感情，也会越发理解老挝人对自然环境的重视和爱护。” 多位项目组成员表示，“从环保选线到设计施工，老挝的绿水青山我们同样在意。”

工程之外，在中国企业“走出去”的过程中，社群关系搭建往往是“一块难啃的骨头”。

中老铁路老挝段外部供电项目的多位负责人强调，作为国有企业，南方电网并不单纯追求经济利益，而是力图通过项目承担企业社会责任，为促进老挝经济发展，提高民众生活水平做点实事。

以最为棘手的征地清赔为例，需要通盘考虑政府的要求和村民的诉求。项目推进过程中，项目组主动与政府部门还有村长、村民代表等各方协商，耐心回应，帮助解决各方提出的问题。

“找到合适的人是关键。”秦华说。

26岁的赵明艳是老中电力投资公司的老挝籍员工，毕业于同济大学，学成归国后便参与到中老铁路供电项目的建设中。如今，赵明艳已在老中电力投资公司工作两年多，同时精通老挝语和汉语的她，成为中老双方员工沟通的桥梁，不仅担任翻译，也参与项目谈判、同当地社群协商等各项工作。

项目组成员介绍，一开始在供电项目工作的老挝员工多从事后勤服务类工作，随着工程业务的不断深入，双方的融合越来越深，像赵明艳一样活跃在商务、技术等工作上的本地员工也越来越多。 

自2019年12月全线开工以来，中老铁路老挝段外部供电项目吸纳了沿线区域的乡镇青年和农民就业。据不完全统计，施工高峰时期，负责实施该项目的老中电力投资公司员工与4支施工队伍、1支监理队伍，共654人一起推进着项目，其中，老挝员工占比接近80%。

老中电力投资公司高级业务经理王福德介绍，考虑到本土化的重要性，南方电网在推进电力互联互通合作的同时，有针对性地在老挝开展电力管理和技术交流、专业人员培训、留学生培养等，为推动中老电力长期合作打基础。

南方电网云南国际公司相关负责人表示，未来通过与周边国家更大范围、更高水平、更深层次的电力合作，南方电网将在技能培训上进一步努力，帮助当地人才，成为助力当地实现“用上电”“用好电”的建设者。

附：老挝语版本

“ບັນທຶກການສົ່ງໄຟຟ້າ” ໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ

ນັກຂ່າວ eo ໄຊ້ຢີ້ຊຽນ(Cai Yixuan) ສົ່ງຈາກນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ ສປປ ລາວ

ບັນນາທິການ ຈ່ຽງຫຼີ(Jiang Li) ຟົງເຈຍ(Fong Jie)

ການແປພາສາ  THANGSOUPHA LAOTHANG  

ວັນທີ 12 ເດືອນກັນຍາ, ສະຖານີໄຟຟ້າ 10 ແຫ່ງຂອງໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າພາຍນອກ 115KV ໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ໄດ້ດໍາເນີນການຜະລິດທັງໝົດ. ມາຮອດເວລານີ້, ໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າພາຍນອກໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນທົ່ວເສັ້ນທາງ ແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນການຜະລິດໄຟຟ້າແລ້ວ. 

ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ເປັນທາງລົດໄຟນໍາໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າເສັ້ນທໍາອິດຂອງປະເທດລາວ, ສໍາລັບທາງລົດໄຟທີ່ນໍາໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າທັນສະໄໝແລ້ວ, ໄຟຟ້າ ປຽບສະເໝືອນເປັນ “ເລືອດທີ່ໄຫຼວຽນ”, ເປັນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນການເປີດແລ່ນລົດ ແລະ ດໍາເນີນການບໍລິການ.

ອີງຕາມແຜນການ, ໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າພາຍນອກໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນຈາກເໜືອເຖິງໃຕ້ໄດ້ຂ້າມຜ່ານ 4 ແຂວງ 1 ນະຄອນຂອງປະເທດລາວເຊັ່ນ: ແຂວງຫຼວງນໍ້າທາ, ແຂວງອຸດົມໄຊ, ແຂວງຫຼວງພະບາງ, ແຂວງວຽງຈັນ ແລະ ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ, ທົ່ວເສັ້ນທາງໄດ້ສ້າງສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ 115KV ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 257 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ນໍາເອົາສະຖານີໄຟຟ້າ 10 ແຫ່ງຂອງທາງລົດໄຟທີ່ນໍາໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າເຊື່ອມເຂົ້າກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດລາວ.

ປີ 2019, ບໍລິສັດລົງທຶນພະລັງງານໄຟຟ້າລາວ-ຈີນ ທີ່ຮ່ວມທຶນກໍ່ຕັ້ງໂດຍ ບໍລິສັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາກໃຕ້ ຢຸນນານສາກົນ(YNIC) ແລະ ລັດວິສາຫະກິດໄຟຟ້າລາວ(EDL) ໄດ້ຮັບຜິດຊອບວຽກງານການສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນທີ່ນໍາໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ.

ທ່ານ ຄໍາມະນີ ອິນທິລາດ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງພະລັງງານ ແລະ ບໍ່ແຮ່ຂອງປະເທດລາວໃນເວລານັ້ນເຄີຍກ່າວວ່າ, ປະເທດລາວ ແລະ ປະເທດຈີນໄດ້ມີການຮ່ວມມືດ້ານໄຟຟ້າເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແລ້ວ ເຊິ່ງໄດ້ມີບົດບາດທີ່ດີໃນການຊຸກຍູ້ການຄໍ້າປະກັນການສະໜອງພະລັງງານຂອງປະເທດລາວ, ການກໍ່ສ້າງໂຄງການໄຟຟ້າໄດ້ເສີມກໍາລັງໃຫ້ແກ່ການສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ ແລະ ການປັບປຸງໂຄງສ້າງດ້ານອຸດສາຫະກໍາຂອງປະເທດລາວ.

ໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າພາຍນອກໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ເປັນໂຄງການ BOT(Build－Operate－Transfer) ດ້ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັນທໍາອິດຂອງປະເທດລາວ. ໂດຍຢຶດໝັ້ນທັດສະນະຄະຕິໃນການຮັບຜິດຊອບໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນລາວ ແລະ ຂະແໜງອຸດສາຫະກໍາໄຟຟ້າ, ທາງບໍລິສັດລົງທຶນພະລັງງານໄຟຟ້າລາວ-ຈີນ ໄດ້ຕັດສິນໃຈກໍ່ສ້າງໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນຊ່ວງປະເທດລາວ ໂດຍອີງຕາມມາດຕະຖານຂອງບໍລິສັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາກໃຕ້ຈີນທີ່ມີເງື່ອນໄຂສູງກວ່າ ແລະ ມີລະດັບຄວາມຍາກຫຼາຍກວ່າ.

ຢູ່ປະເທດຈີນ, ມາດຕະຖານຈະຈັດແບ່ງອອກເປັນ 3 ປະເພດ ຄື: ວິສາຫະກິດ, ຂະແໜງການ ແລະ ປະເທດຊາດ. ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງໂຄງລ່າງຕາຂ່າຍສົ່ງໄຟຟ້້າ ແລະ ໂຄງລ່າງປະກອບອື່ນໆແລ້ວ, ມາດຕະຖານວິສາຫະກິດຂອງບໍລິສັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາກໃຕ້ຈີນ ແມ່ນຈະສູງກວ່າມາດຕະຖານຂອງຂະແໜງການດຽວກັນໃນປະເທດຈີນ ແລະ ມາດຕະຖານຂອງປະເທດຊາດ. ການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງທີ່ສູງກວ່ານັ້ນ ຈະເກີດຜົນປະໂຫຍດໄດ້ໃນອະນາຄົດ ແຕ່ຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນຕ້ອງໄດ້ປະເຊີນໃນປັດຈຸບັນ. ຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກທໍາອິດ ກໍຄືອຸປະສັກດ້ານການສື່ສານພາສາ ແລະ ຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານວັດທະນະທໍາ.

ທ່ານ ຊິນຮົວ(Qin Hua) ຜູ້ຈັດການຝ່າຍກິດຈະການຂອງບໍລິສັດລົງທຶນພະລັງງານໄຟຟ້າລາວ-ຈີນ ແນະນໍາວ່າ, ເພື່ອແກ້ໄຂອຸປະສັກດ້ານການສື່ສານພາສາ, ທາງໂຄງການແມ່ນໄດ້ຮັບເອົານາຍແປພາສາຄົນລາວທີ່ໄດ້ພາສາຈີນ ມາເປັນຜູ້ສື່ສານອະທິບາຍລະຫວ່າງພະນັກງານລາວ ແລະ ພະນັກງານຈີນ. ນອກຈາກ “ການສອນຜ່ານຄໍາເວົ້າ” ແລ້ວ, ຍັງໄດ້ມີ “ການສອນດ້ວຍການສາທິດ” ຢ່າງເຕັມທີ່. “ອາຈານໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາໄດ້ສາທິດດ້ວຍຕົນເອງ ກ່ຽວກັບການຕັ້ງສາຍແນວໃດ, ປະຕິບັດການຢ່າງປອດໄພແນວໃດ, ເຮັດຂັ້ນຕອນໃດກ່ອນ ແລະ ອື່ນໆ, ເຊິ່ງໄດ້ມີການຖ່າຍທອດຢ່າງຮອບດ້ານກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກ.” ທ່ານ ຊິນຮົວ ເວົ້າ.

ການທີ່ເພື່ອນຮ່ວມງານຄົນຈີນໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກນິກ ແລະ ມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສູງກວ່າ, ໄດ້ມີການສາທິດອະທິບາຍດ້ວຍຕົນເອງນັ້ນ ພະນັກງານຄົນລາວເຂົ້າໃຈ ແລະ ໄດ້ໃຫ້ການສະໜັບສະໜຸນ. ແຕ່ເມື່ອຮອດຂັ້ນຕອນກໍາມະວິທີການກໍ່ສ້າງແລ້ວ, “ຄວາມກິກີ” ຂອງມາດຕະຖານບໍລິສັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາກໃຕ້ຈີນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພະນັກງານຄົນລາວຮູ້ສຶກປັບຕົວຍາກໃນໄລຍະໜຶ່ງ. 

ຍົກຕົວຢ່າງວ່າ ລັອກກັນຂະໂມຍ(Security Pin), ຢູ່ແຕ່ລະເສົາສົ່ງໄຟຟ້າ ລ້ວນແຕ່ມີລັອກກັນຂະໂມຍເປັນຫຼາຍຮ້ອຍອັນ. ວິທີການທີ່ຜ່ານມາຂອງພະນັກງານລາວ ແມ່ນພຽງແຕ່ປະກອບເຂົ້າໄປເທົ່ານັ້ນກໍພໍ, ແຕ່ມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງຂອງບໍລິສັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາກໃຕ້ຈີນ ແມ່ນກໍານົດໃຫ້ທິດທາງການເປີດລັອກຂອງລັອກກັນຂະໂມຍແມ່ນຕ້ອງເປັນທິດທາງດຽວກັນໝົດ. 

ທ່ານ ຮວງເວີນກັງ(Huang Wengang) ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດລົງທຶນພະລັງງານໄຟຟ້າລາວ-ຈີນ ອະທິບາຍວ່າ, ທີ່ເຮັດແບບນີ້ແມ່ນຄໍານຶງເຖິງເພື່ອຍົກລະດັບການກວດກາຮັກສາການດໍາເນີນງານໃນອະນາຄົດຕໍ່ໜ້າ, “ຖ້າຫາກເປັນທິດທາງດຽວກັນໝົດ ມັນຈະສາມາດສັງເກດອອກມາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າບ່ອນໃດມີບັນຫາ, ປະສິດທິພາບການຮັກສາການດໍາເນີນງານຈະສູງກວ່າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ ການທີ່ມີຮູບຊົງພາຍນອກທີ່ຮຽບຮ້ອຍສວຍງາມ ກໍເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນນະພາບທີ່ສູງ.”

ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານທີ່ສູງ, ເງື່ອນໄຂທີ່ເຄັ່ງຄັດ ແລະ ຜ່ານການສື່ສານຢ່າງມີຄວາມອົດທົນ, ພະນັກງານລາວໄດ້ຄ່ອຍໆຫັນປ່ຽນແນວຄວາມຄິດ ແລະ ວິທີການ. ເມື່ອເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນສິ່ງລະອຽດອ່ອນອັນນີ້, ທ່ານ ຮວງເວີນກັງ ໄດ້ເວົ້າເຖິງແນວຄິດໃນໃຈອີກຢ່າງໜຶ່ງອອກມາ. “ໂຄງການຕ້ອງມີມື້ສິ້ນສຸດແນ່ນອນ, ຖ້າຫາກພະນັກງານລາວທີ່ເຄີຍຮ່ວມມືກັບພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ເຕັກນິກໃໝ່ ປະສົບການໃໝ່, ພວກເຂົາສາມາດຊອກວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ດີກວ່າເກົ່າໄດ້ ພ້ອມທັງສາມາດນໍາເອົາສິ່ງດີໆເຫຼົ່ານີ້ໄປສູ່ໂຄງການອື່ນໆຂອງປະເທດລາວ.”

ຜູ້ຮັບຜິດຊອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງລັດວິສາຫະກິດໄຟຟ້າລາວ ໄດ້ສະແດງຄວາມປະທັບໃຈໃນເວລາກວດຮັບໂຄງການວ່າ, “ທີມງານໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ເຮັດວຽກມີຄວາມໃສ່ໃຈຫຼາຍ, ໄດ້ຄໍານຶງຢ່າງຮອບດ້ານ.” ສໍາລັບລາວແລ້ວ, ທີມງານໂຄງການໄດ້ “ຄິດຫາທຸກວິທີທາງ” ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂ ແລະ ຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງໂຄງການຢ່າງມີມາດຕະຖານສູງ, ການທີ່ສາມາດຮ່ວມງານກັບທີມງານແບບນີ້ ຮູ້ສຶກເປັນກຽດຢ່າງຍິ່ງ.

ຢູ່ໃນການອອກແບບ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟຊ່ວງປະເທດລາວ, ການອະນຸລັກຮັກສານິເວດ ແມ່ນມີຄວາມໝາຍອັນພິເສດຫຼາຍ: ຈາກຈຸດລິເລີ່ມຂອງໂຄງການ ກໍຄືບໍ່ເຕ່ນເຂດຊາຍແດນລາວ-ຈີນ ລົງມາພາກໃຕ້ຢ່າງຄົດລ້ຽວ ຈົນຮອດນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນຢູ່ທີ່ຊາຍແດນລາວ-ໄທ, ລະບົບນິເວດລຽບຕາມເສັ້ນທາງແມ່ນມີຫຼາກຫຼາຍສີສັນ, ມີເຂດເຄັ່ງຄັດດ້ານສະພາບແວດລ້ອມເຕົ້າໂຮມກັນຢ່າງໜາແໜ້ນ, ເຂດສະຫງວນທໍາມະຊາດມີຫຼາຍ.

ດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ທໍາມະຊາດ ແລະ ມໍລະດົກດ້ານມະນຸດສາດ, ຈາກການອອກແບບຈົນເຖິງການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການ, ບໍລິສັດໄຟຟ້າລາວ-ຈີນ ແລະ ແຕ່ລະໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງຢຶດໝັ້ນໃນການ “ອອກແບບພ້ອມກັນ ກໍ່ສ້າງພ້ອມກັນ ກວດຮັບພ້ອມກັນ” ຂອງວຽກງານການອະນຸລັກສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໂຄງການ, ຊອກຫາທຸກວິທີທາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ໂດຍຖອດຖອນປະສົບການດ້ານການອະນຸລັກສິ່ງແວດລ້ອມຈາກການກໍ່ສ້າງໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟເຂດພູດອຍໃນປະເທດຈີນ, ເວລາທີ່ຝ່າຍກໍ່ສ້າງໂຄງການດໍາເນີນການກໍ່ສ້າງຢູ່ເຂດພູດອຍ ແມ່ນໄດ້ນໍາໃຊ້ວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນໃນປະເທດລາວ, ກໍຄື ວິທີການສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີລະດັບສູງແຕກຕ່າງກັນແບບຮອບດ້ານ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂຸດເຈາະ.

ທ່ານ ຢິນນານ(Yin Nan) ຜູ້ຈັດການຂັ້ນສູງຝ່າຍກິດຈະການຂອງບໍລິສັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາກໃຕ້ ຢຸນນານສາກົນ ແນະນໍາວ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ປະເທດລາວຈະນໍາໃຊ້ວິທີການສ້າງພື້ນຖານແບບຂາພຽງ, ເຊິ່ງມີການຂຸດເຈາະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕັ້ງເສົາເຫຼັກໜຶ່ງອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຂຸດຫົວພູໜ່ວຍໜຶ່ງໃຫ້ພຽງ. ແຕ່ການນໍາໃຊ້ວິທີການສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີລະດັບສູງແຕກຕ່າງກັນແບບຮອບດ້ານນີ້ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ມີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ໃນລະດັບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນການຂຸດເຈາະວຽກດິນຫີນ. ວິທີການນີ້ຍັງສາມາດປ້ອງກັນການເສາະເຈື່ອນຂອງດິນນໍ້າ, ຍົກລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງເສົາໄດ້.

ນອກຈາກນໍາໃຊ້ວິທີການດ້ານເຕັກນິກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການທໍາລາຍຕໍ່ສະພາບພູມິພາກແລ້ວ, ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າພາຍນອກໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ຊ່ວງປະເທດລາວນັ້ນ ຍັງໄດ້ຄໍານຶງຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງພືດ ແລະ ສັດ. ຜ່ານການນໍາໃຊ້ວິທີການຂ້າມຜ່ານດ້ວຍເສົາສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນການຕັດໄມ້ລຽບຕາມເສັ້ນສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ, ຍັງໄດ້ຮັກສາທາງຜ່ານໄວ້ໃຫ້ແກ່ການອົບພະຍົບຂອງສັດ. ເຄັດລັບຂອງການຂ້າມຜ່ານດ້ວຍເສົາສູງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຕັດໄມ້ແມ່ນຢູ່ທີ່ວ່າ, ເມື່ອເສົາສູງເຖິງ 60-80 ແມັດ ສາມາດຫຼີກອອກຈາກຕົ້ນໄມ້ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້.

ນອກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງໂຄງການ, ຝ່າຍກໍ່ສ້າງຍັງຈະຈັດຊື້ແກ່ນຫຍ້າທີ່ເໝາະໃນການປູກຢູ່ເຂດທ້ອງຖິ່ນ, ເພື່ອຟື້ນຟູສະພາບນິເວດໃຫ້ເປັນເດີມ.

“ຫຼັງຈາກມາປະເທດລາວຫຼາຍຄັ້ງ, ເຈົ້າຈະເກີດມີຄວາມຜູກພັນກັບພູຜາສາຍນໍ້າ ແລະ ປ່າໄມ້ພືດພັນອັນຕຶບໜາຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະ ຍິ່ງມີຄວາມເຂົ້າໃຈເຖິງຄົນລາວທີ່ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ ແລະ ອະນຸລັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມທໍາມະຊາດ.” ສະມາຊິກຂອງຄະນະໂຄງການຫຼາຍໆຄົນກ່າວວ່າ, “ຈາກການຄັດເລືອກແລວທາງການອະນຸລັກສິ່ງແວດລ້ອມຈົນເຖິງການອອກແບບກໍ່ສ້າງ, ພວກເຮົາໃສ່ໃຈພູຜາສາຍນໍ້າຂອງປະເທດລາວເຊັ່ນກັນ”

ນອກຈາກໂຄງການແລ້ວ, ໃນຂະບວນການ “ກ້າວອອກໄປ” ຂອງວິສາຫະກິດຈີນ, ການສ້າງສາຍສໍາພັນທາງສັງຄົມມັກຈະເປັນ “ວຽກງານທີ່ແກ້ໄຂຍາກຫຼາຍ”.

ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຫຼາຍໆຄົນຂອງໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າພາຍນອກໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນຊ່ວງປະເທດລາວ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ, ໃນນາມເປັນລັດວິສາຫະກິດ, ບໍລິສັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາກໃຕ້ຈີນ ບໍ່ໄດ້ສະແຫວງຫາຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດພຽງຢ່າງດຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການແບກຮັບພາລະໜ້າທີ່ທາງສັງຄົມຂອງວິສາຫະກິດໂດຍຜ່ານໂຄງການ, ສ້າງຜົນງານຕົວຈິງໃນດ້ານການສົ່ງເສີມການພັດທະນາຂອງເສດຖະກິດປະເທດລາວ, ຍົກລະດັບຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ.

ຍົກຕົວຢ່າງຄື ວຽກງານການຊົດເຊີຍການເກນທີ່ດິນ ອັນເປັນວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ຕ້ອງໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຄວາມຮຽກຮ້ອງຂອງລັດຖະບານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່່ອນໂຄງການ, ຄະນະຮັບຜິດຊອບຂອງໂຄງການ ແລະ ພາກສ່ວນລັດຖະບານ ພ້ອມກັບນາຍບ້ານ, ຕົວແທນຊາວບ້ານ ແລະ ພາກສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ເປັນເຈົ້າການໃນການປຶກສາຫາລືກັນ, ໃຫ້ຄໍາຕອບຕໍ່ແຕ່ລະຄໍາຖາມຢ່າງມີຄວາມອົດທົນ, ຊ່ວຍເຫຼືອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ແຕ່ລະພາກສ່ວນໄດ້ສະເໜີອອກມາ.

ທ່ານ ຊິນຮົວ ເວົ້າວ່າ “ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການຊອກເຫັນຄົນທີ່ເໝາະສົມ”

ນາງ ຈ້າວໝິງຢຽນ(Zhao Mingyan) ອາຍຸ 26 ປີ ເປັນພະນັກງານຄົນລາວຂອງບໍລິສັດລົງທຶນພະລັງງານໄຟຟ້າລາວ-ຈີນ, ຮຽນຈົບຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ ທົງຈີ(Tongji University), ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບກັບມາປະເທດລາວກໍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ. ປັດຈຸບັນນີ້, ນາງ ຈ້າວໝິງຢຽນ ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ບໍລິສັດລົງທຶນພະລັງງານໄຟຟ້າລາວ-ຈີນເປັນເວລາສອງປີກວ່າແລ້ວ, ລາວມີຄວາມຊໍານານທາງດ້ານພາສາລາວ ແລະ ພາສາຈີນ, ໄດ້ກາຍເປັນຂົວຕໍ່ໃນການສື່ສານລະຫວ່າງພະນັກງານທັງສອງຝ່າຍລາວ-ຈີນ, ລາວບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໜ້າທີ່ເປັນນາຍແປພາສາ, ຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການເຈລະຈາຂອງໂຄງການ, ເຂົ້າຮ່ວມການປຶກສາຫາລືກັບຊຸມຊົນເຂດທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ວຽກງານອື່ນໆອີກດ້ວຍ.

ສະມາຊິກຄະນະຮັບຜິດຊອບຂອງໂຄງການໄດ້ແນະນຳວ່າ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນພະນັກງານລາວທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈະໄດ້ເຮັດວຽກງານປະເພດການບໍລິການດ້ານພາລະທິການ, ຄຽງຄູ່ກັບການສືບຕໍ່ລົງເລິກທາງດ້ານວຽກງານໂຄງການ, ການຫຼອມລວມກັນຂອງຂອງສອງຝ່າຍນັບມື້ນັບເລິກເຊິ່່ງຂຶ້ນ, ພະນັກງານຄົນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຢູ່ໃນແຖວໜ້າຂອງວຽກງານດ້ານການຄ້າ, ດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ວຽກງານດ້ານອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັບ ນາງ ຈ້າວໝິງຢຽນ ກໍນັບມື້ນັບຫຼາຍຂື້ນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມການກໍ່ສ້າງທົ່ວເສັ້ນທາງໃນເດືອນທັນວາ ປີ 2019 ເປັນຕົ້ນມາ,ໂຄງການສະໜອງໄຟຟ້າພາຍນອກໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນຊ່ວງປະເທດລາວ ແມ່ນໄດ້ສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາໃຫ້ແກ່ໄວໜຸ່ມຊາວບ້ານ ແລະ ຊາວກະສິກອນທີ່ຢູ່ໃນຂົງເຂດລຽບຕາມເສັ້ນທາງ. ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ໃນຊ່ວງໄລຍະຂຸ້ນຂ້ຽວທີ່ສຸດຂອງວຽກງານການກໍ່ສ້າງ, ພະນັກງານຂອງບໍລິສັດລົງທຶນພະລັງງານໄຟຟ້າລາວ-ຈີນທີ່ຮັບຜິດຊອບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວ ພ້ອມກັບທີມງານກໍ່ສ້າງ 4 ທີມ, ທີມງານຕິດຕາມກວດກາ 1 ທີມ, ລວມທັງໝົດ 654 ຄົນໄດ້ພ້ອມກັນຂັບເຄື່ອນໂຄງການໃຫ້ເດີນໜ້າ, ໃນນັ້ນ ພະນັກງານຄົນລາວກວມອັດຕາສ່ວນເກືອບ 80%.

ທ່ານ ວາງຟູເຕີ(Wang Fude) ຜູ້ຈັດການຂັ້ນສູງຝ່າຍກິດຈະການຂອງບໍລິສັດລົງທຶນພະລັງງານໄຟຟ້າລາວ-ຈີນແນະນໍາວ່າ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງ

ຄວາມສໍາຄັນຂອງການປັບຕົວໃຫ້ເຂົ້າກັບທ້ອງຖິ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາກໃຕ້ຈີນຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືເຊື່ອມໂຍງເຊື່ອມຈອດກັນດ້ານພະລັງງານໄຟຟ້ານັ້ນ, ຍັງໄດ້ແນໃສ່ການດໍາເນີນບໍລິຫານດ້ານພະລັງງານໄຟຟ້າ, ການແລກປ່ຽນດ້ານເຕັກນິກ, ການຝືກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນສະເພາະທາງ, ການບໍາລຸງສ້າງນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຢູ່ໃນປະເທດລາວ ແລະ ອື່ນໆ, ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານໃນການຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືດ້ານພະລັງງານໄຟຟ້າລະຫວ່າງລາວ-ຈີນໃນໄລຍະຍາວ.

ຜູ້ຮັບຜິດຊອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງບໍລິສັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາກໃຕ້ ຢຸນນານສາກົນ ໄດ້ກ່າວວ່າ, ໃນອະນາຄົດ ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານພະລັງງານໄຟຟ້າກັບບັນດາປະເທດອ້ອມຂ້າງທີ່ມີຂອບເຂດກວ້າງໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ມີລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມເລິກເຊິ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ບໍລິສັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາກໃຕ້ຈີນ ຈະສືບຕໍ່ພະຍາຍາມໃນດ້ານການຝຶກອົບຮົມທັກສະ, ຊ່ວຍເຫຼືອບຸກຄະລາກອນທ້ອງຖິ່ນ ກາຍເປັນຜູ້ກໍ່ສ້າງໃນການສົ່ງເສີມໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນບັນລຸການ "ມີໄຟໃຊ້" ແລະ "ໃຊ້ໄຟດີ".

推荐阅读：