10月10日，工业和信息化部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》（以下简称“纲要”）。
其中提出，到2025年，使用可持续航空燃料的国产民用飞机实现示范应用，电动通航飞机投入商业应用，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行，氢能源飞机关键技术完成可行性验证，绿色航空基础设施不断夯实国产民用飞机节能、减排、降噪性能进一步提高。
到2035年，新能源航空器成为发展主流，国产民用大飞机安全性、环保性、经济性、舒适性达到世界一流水平，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。
山雨欲来风满楼。早在纲要印发之前，锂电头部企业便有布局迹象。
2023上海车展现场，宁德时代曾发布凝聚态电池，该电池不仅能用于汽车领域，还能用于航空领域。当时宁德时代首席科学家吴凯介绍称，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。
同时，吴凯在做客央视《对话》节目时也曾表示，宁德时代正在电动飞机领域进行研发部署。“飞机难度不一样，能量密度要比车载动力电池再高50%”，与电动商飞使用场景相匹配。
今年7月，宁德时代更是与上海交大企业发展集团有限公司、中国商用飞机有限责任公司注资6亿人民币，合资成立的商飞时代（上海）航空有限公司。其经营范围便包含民用航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产、航空运营支持服务、电池销售等。
吴凯曾透露，可能电池应用到飞机有一点异想天开，但并非完全不可能。飞机在起飞和降落时对发动机功率有较高要求，而在巡航过程中则对功率性能要求不高。当前我国商飞事业受发动机技术制约，而油电混动方案可以帮助我们绕过发动机关键技术。
换言之，商飞场景中电池并非主要驱动的动力来源，中期来看这种技术路线类似汽车中的混动技术，通过电驱动提升发动机功率，弥补国产航天发动机性能不足。长期来看，用于城市通勤、物流、运输的飞行器，才应该是电动航空的主战场。
这与《纲要》中，“充分发挥绿色航空领域主机企业主力军和中小企业生力军的作用，加强优质企业梯度培育。重点围绕电动航空器，加快形成安全高效的电机、电池、飞控、材料等现代化产业链”的重点举措不谋而合。
《纲要》指出，我国航空运输、物流配送、城市空运、航空应急救援等领域均具有巨大潜在市场，要开辟电动航空新领域，面向城市空运、应急救援、物流运输等应用场景，加快eVTOL、轻小型固定翼电动飞机、新能源无人机等创新产品应用。推动轻小型固定翼电动飞机、eVTOL实现商业运营。
所谓“eVTOL”，即民间所说的“飞行汽车”。《纲要》特别强调要加快将eVTOL融入综合立体交通网络，建立统一的空地智联管理平台，打造低空智联网，初步形成安全、便捷、绿色、经济的城市空运体系。这一举措无疑向飞行汽车赛道释放了重大利好。
此外，吉利飞行车明年美国上市折叠机翼1分钟内切换飞行模式，据浙江吉利控股集团消息，由其旗下全资子公司美国Terrafugia研发设计的全球首款飞行车现已开始接受私人预订。据飞行车已成功开发出了多辆运行良好的原型车，计划于2019年在美国正式上市，中国市场目前暂未有上市时间表。不过，《纲要》并未对这种能陆空两栖行驶的“折叠翼”路线进行提及。
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