造船工业“皇冠上的明珠”，这样摘得→

中国船舶沪东中华首席技师 秦毅：殷瓦钢的俗名叫做不变形钢，它只有0.7毫米，但是它在零下163摄氏度天然气变成液态的时候，能保质保量地储存起来。其他钢板虽然厚，但在低温状态下可能很脆。

宝武特冶产销研运营中心镍基合金主任研究员 田玉新：殷瓦合金板对表面质量还有版型要求特别苛刻，像我手上的这个板几乎零缺陷，技术难度要求非常高，一般的企业很难达到。投入相当大，一炉钢光冶炼加原料成本都在300多万左右。

宝武特冶产销研运营中心镍基合金主任研究员 田玉新：我们这个产品出来以后，要到实船应用这个过程，上次认证的时候对这一块属于淡化的。现在，我们上次取得的认证证书也到期了，要重新再做一次认证。

宝武特冶产销研运营中心镍基合金主任研究员 田玉新：主要是对殷瓦合金研制任务做了一个具体的规定，进行一些工艺上的研制，也要求沪东中华在材料这一块用到实船上去，为我们做一个保驾护航，有这个以后我们就没了后顾之忧。

上海沪东造船阀门有限公司董事长 金宁：沪东中华是国内目前唯一一家，也是第一家有能力建造大型LNG船的企业。我们也是看到了这个机遇，抢抓机遇，抓紧发展。如何完善我们在LNG产业链当中的一个核心配套能力至关重要。

上海沪东造船阀门有限公司首席技术专家狄九旺：船厂为我们提供了学习平台，我们查阅了很多资料，利用自己做阀门几十年的一些经验把这些新技术吸收，最关键的是让我们的国产化产品能够有机会用到实船，然后再改进优化。

上海沪东造船阀门有限公司董事长 金宁：从今年上半年开始，新承接的订单还是比较饱满的，也创造了公司的历史新高。目前我们是国内唯一一家，也是第一家涉入超低温阀门领域的企业。有了沪东中华强有力支撑，对于我们推进国产化起到了非常大的助推作用。

中国船舶沪东中华总工程师 宋炜：这是我们研发设计院的结构专业室，我们五代LNG船都是在这栋楼里面诞生的。我们的第五代半LNG船，技术性能应该说和韩国的船型应该是完全比肩的，性能指标是相同的一个水平。

中国船舶沪东中华总工程师 宋炜：这种高端船型，少数船厂想进一步独占市场，把这个船的性能提升得很快，我们必须能够跟上国际市场发展的步伐。除了这个船的设计，材料设备的配套上要大量地采用本土化，让这个船有国际一流的性能，同时也能有很好的性价比。

中国船舶沪东中华总工程师 宋炜：从LNG加注船拓展到LNG的FSRU（浮式储存及再气化装置），新的一些功能肯定会导致更多设备和更多新系统来配套。从产业链的角度来看，只有产业链是完整的，是进入了一种良性循环的生态，这个产业在国际上的竞争力才会越来越强。

中国船舶沪东中华总经理 陈军：在LNG产业链上面，我们已经深耕了接近30年，能够成为产业链的“链长”，必须要在这个行业里边技术、质量、安全、管控方面都相对比较领先一点。我们产品的型谱在扩展，产业链越做越大，推动上下游成为世界上领先的行业，我相信像这套模式可以推而广之。

中国船舶外高桥造船总经理、大型邮轮项目总设计师 陈刚：9月初要开展邮轮首艘船的第二次试航，首艘船已经转移到了全船的系统联调和内装分区域收尾的阶段。大型邮轮需要船厂和一些主要的总承包商来共同打造，实际上是有点战略联盟的性质，总装厂是一个总牵头单位。

中国船舶外高桥造船总经理、大型邮轮项目总设计师 陈刚：邮轮项目其实是1+100，目前这100家的总包商，基本上是来自欧洲，这个也是现代大型邮轮的发展形成的一个产业格局，社会化大分工，各自干自己专长的事。未来通过合作引领国内的相关的企业去做创新突破，不断地扩大国产化的比例。