甲醇是一种用途广泛的重要化工原料，也是一种液体燃料。
煤、天然气、石油、电能等都可以用来生产甲醇。由于生产原料极为丰富，甲醇也被誉为一种取之不尽的能源载体。
2006年，诺贝尔化学奖得主、著名有机化学家乔治·奥拉就在其专著《跨越油气时代：甲醇经济》中，将甲醇燃料作为油气时代过后解决能源问题最有潜力的方案之一进行了分析和解读。
尽管甲醇作为清洁能源的优势和潜力已被充分认知，但此后甲醇还是一直被用作化学品，没有得到大量的能源化应用。
2021年以来，生物甲醇突然在国际航运界受到关注，国际航运巨头，如马士基、达飞等在全球四处求购。
2022年3月10日，绿色技术银行与A.P.穆勒-马士基（马士基）就生物/绿色甲醇的供应关系签订合作协议。国内绿色甲醇先锋企业 —— 上海闻基生物科技有限公司（以下简称“闻基生物”）—— 也将携手绿技行，与其他合作伙伴一起，于2024年起向马士基提供5万吨/年的生物/绿色甲醇（一期），作为马士基第一代新型绿色集装箱船舶的燃料。
生物基甲醇开始在国际上重新受到重视，主导市场的逻辑是什么？当下生物甲醇商业化进展及未来前景如何？带着这些问题，我们在2023（第三届）非粮生物质高值化利用论坛上采访了闻基生物总经理。
以下是内容整理的采访对话，有部分删改。
致力于引进、研究和开发厌氧热解气化技术，与国内外研究机构及公司合作开发合成气催化技术，让有机废弃物回到物质能源的良性循环体系，实现碳中和目标。公司业务涉及生物质液体燃料生产、生物质制天然气技术、生物质制SAF、生物质制造甲醇技术、气化技术、合成技术、可再生能源制造绿氢技术、CO
2
捕集利用技术、合成工艺用催化剂，并可提供天然气、合成气提纯用吸附剂和膜材料等产品。
您是否认为生物甲醇是最有潜力在航运领域商业化应用的生物质能源？
我们可以从市场的角度来分析这个问题。在应对气候变化的解决方案中，生物质能源是一条重要途径。而在生物质能源的应用方面，交通运输中的船舶与飞机是两个主要领域，因为在这两个领域无法用电力替代液体燃料完成脱碳。研究专家分析认为，在这两个难以脱碳的领域，尤其是船舶领域，甲醇是最适合完成减排的燃料替代方案。所以说，我们是从气候变化的角度，来反推在交通运输领域有替代潜力的液体燃料需求点，再找到生物甲醇这个市场背景，是这样的市场逻辑。
Q2
生物甲醇的碳减排效果是如何界定的？为什么说它是船舶运输领域减碳贡献最大的生物燃料？
生物甲醇的碳减排效果须从应用场景出发，从全生命周期去计算和界定。通过与其他燃料的对比计算，得出甲醇 —— 不管生物甲醇，还是绿色甲醇，在船舶和飞机这两个领域中的减排贡献都是最大的。它比我们传统的燃料碳排放降低了90%，而且是全生命周期的碳排放低，而不只是后端使用过程中碳排放低。
从全球来看，国际海事组织（IMO）和国际航空运输协会（IATA）对全生命周期的碳排放要求最高。根据欧盟RED II法规，船舶行业的碳排放标准是每兆焦耳二氧化碳排放94克，这是基准线。而IMO和IATA的标准要求在这个基础上至少降低75%，目前只有甲醇可以实现这一减排目标。所以说，生物甲醇、绿色甲醇这个行业能发展起来，应该要感谢这两个组织，没有他们的推进，生物甲醇、绿色甲醇在这个领域是没有应用前景的。
除了航运领域，您还看好生物甲醇在哪些领域的应用？您认为车用甲醇有发展前景吗？
目前最有前景的还是航运领域。其他领域，比如飞机领域，也有应用潜力，但是该领域不能直接使用甲醇燃料，甲醇可以做为原料，经过脱水、聚合、加氢、脱氧等步骤，制成航空燃料，这也是一个有开发潜力的市场。除此之外就是生物基化学品，有一些高端的生物基化学品可以采用生物甲醇来生产，从而可以减少其全生命周期的碳排放。也有这方面的客户来向我们咨询合作，但是目前该领域市场规模太小，而且规模扩大可能还需要很长时间，依赖于生物基化学品后端应用场景的开发。
因此，判断生物甲醇在某个领域是否有发展前景，还是要遵循其市场发展逻辑。为什么要用生物甲醇？一定要找到原因，如果找不到合理的原因，可能导致生产了生物甲醇也卖不出去。有人买单吗？这是大前提。
车用领域的话，我们还是按照前面的逻辑考虑，我们买购、销售生物甲醇，主要的动力是减排，那汽车领域有没有用生物甲醇来减排的需求和动力？相比于采用电动车，汽车领域采用生物甲醇去减排的动力可能不足。当然，如果考虑全生命周期的碳排放，电动车只是实现了使用过程中的零排放，发展车用生物甲醇可能帮助这一领域更进一步地实现全生命周期的减排。所以在小汽车领域是否具有发展生物甲醇的潜力和必要，我不做评价。而且甲醇行业也有合成气甲醇，如果我们只考虑使用端，用合成气甲醇也可以实现零排放，但如果从全生命周期来看，采用煤制甲醇的排放仍然很高。所以我们主要研究的还是船舶和飞机领域的应用，因为这两个领域减排的需要和动力很明确。
目前，全球范围内生物甲醇产能和价格大概是多少？主要市场在哪里？
目前全球生物甲醇产量只有5万吨，处于缺货阶段。全球范围内2个主要产能，一个在加拿大，另一个是在冰岛。价格方面，目前也还没有市场价，只有市场指导价。市场分布方面，因为甲醇在航运领域的应用主要是由全球减碳背景下IMO做出的决策所推动的，中国目前还没有相关的法律法规，所以目前生物甲醇市场主要还是在国外，而且大部分在欧盟。
Q5
目前我们公司还没有生物甲醇产品在销售。因为这个市场也是刚刚开始，首先有个大的背景是甲醇船舶正在制造，2021年是全球的第一艘甲醇船舶下订单，预计到2025年大规模的甲醇船舶才能制造出来并开始采购。甲醇船舶投入运营后才能带动甲醇燃料需求，所以我们目前还是在推广和签客户阶段，最近我们已经签了四五个订单。同时，我们也在根据甲醇船的制造时间同步建设甲醇生产装置，到2025年基本上可以运营起来。
目前我们公司的主要业务有三个方面：第一是投资，即生物甲醇的生产投资建设和运营；第二是技术服务；第三是认证服务，现在我们公司也是可持续生物材料圆桌会议认证（RSB）的会员。除此之外，我们也提供生物质原料的解决方案。
Q6
还是与政策有关，前面我们已经提到，甲醇在国外航运领域的应用主要是由IMO的减排政策推动的，如果不使用零碳燃料，航运商每使用一吨传统的化石燃料要交90欧元的碳税，这倒逼航运商必须使用零碳燃料，比如生物甲醇。如果国内的船舶行业没有被政策拉入到减排这个领域来，就没有动力去换替代燃料。所以政策推动还是最大的动机，没有这个动机，国内市场很难打开。因为企业要喊低碳减排口号，需要付出正义成本。
ISCC与RSB认证服务、生物质原料供应、催化剂、气化炉、生物甲醇，电子甲醇，绿色甲醇，RDF，电子燃料，SAF，PTX，生物油，生物质液体燃料生产，热解气化，热化学，合成气FT
声明:本公众号部分图片、文章来自网络，不代表本公众号观点，版权归原作者所有。如有侵权，请私信本公众号删除!
