原标题：快来想办法：石油产品禁运后，俄数百万桶柴油找不到买家
来源：火星数研 2023-03-14 作者：徐三郎
1、《莫斯科时报》说，石油产品禁运生效后，俄罗斯数百万桶柴油找不到买家；
2、彭博社也称，俄罗斯柴油堆积在油轮上，增加全球供应压力；
3、为什么俄罗斯在欧洲丢失的原油市场可以转移到亚洲，柴油却不行？
4、柴油卖不出去，将进一步侵蚀已经危如累卵的俄罗斯能源财政。
一、《莫斯科时报》说，石油产品禁运生效后，俄罗斯数百万桶柴油找不到买家
请大家快来想想办法，我们的好邻居、好朋友俄罗斯最近又遇到麻烦事情了。这个事情如果不能赶快解决，俄罗斯在乌克兰吃了败仗，就没人帮我们一起反美了。
3月11日的《莫斯科时报》报道称，俄罗斯石油公司在出口柴油方面遇到了越来越多的问题。
从2 月份开始，俄罗斯的柴油就一直处于欧洲禁运和G7国家的“价格上限”的惊扰之下。
俄罗斯的柴油现在面临的窘境是：
尽管折扣已经达到世界价格的三分之一，也就是只有世界一般供应价格的67%左右，还是无法找到客户，截止3月5日，有440 万桶俄罗斯产的柴油储存在无助地漂浮在海洋中的油轮中。
记者经过调查称，2月5日欧盟对俄罗斯的石油产品禁令生效和G7+欧盟对俄罗斯柴油最高限价生效后一个月来，俄罗斯未售出的燃料量猛增四倍，创出历史新高。即使在大流行期间，在石油行业经历其历史上最严重的生产过剩危机的时候，油轮中储存的卖不出去的俄罗斯石油产品数量也不到现在的一半。
笔者读完《莫斯科时报》的这份报道，大感困惑。欧盟去年减少进口俄罗斯原油时，俄罗斯将部分出口原油的渠道通过低价策略转移到了中印和土耳其。为
什么出口量不到石油五分之一的柴油，遭到欧洲的抛弃，就没人要了呢？这消息属实吗？
二、彭博社也称，俄罗斯柴油堆积在油轮上，增加全球供应压力
3月11日的彭博社也发表新闻称，根据Kpler的数据，由于欧盟的石油产品禁令，400多万桶俄罗斯柴油被临时储存在油轮上，这些油轮有的停在俄罗斯码头，有的停放在摩洛哥和希腊的海岸线，有一批货物The Loop在巴西附近，而Meronas则漂浮在土耳其海岸线附近。
但都没有买家接手，这是迄今为止俄罗斯柴油类燃料浮动储存的最大数量。
彭博社认为，
欧盟的禁令几乎切断了所有俄罗斯的海运柴油和其他石油产品与其主要出口市场的联系
，
因为其主要市场接近9成在欧洲。
为了找到新买家，俄罗斯也在复制原油折扣促销的路子，但现在即使是折扣也无助于俄罗斯的成品油出口商。
自年初以来，从波罗的海普里莫尔斯克港运出的俄罗斯柴油价格下降了 35%。
其实早在去年11 月份，价格与欧洲相当的俄罗斯原产柴油就在以每桶35美元的折扣价出售。
三、为什么俄罗斯在欧洲丢失的原油市场可以转移到亚洲，柴油却不行？
俄罗斯炼油厂持续将生产出来的柴油送往港口，他们都知道装船后也无处可销售。
主要原因是传统上俄罗斯柴油出口的主要渠道是欧洲市场。
2022年，俄罗斯柴油海运出口每天大约87万桶，其中出口到欧洲平均每天达到74万桶，占俄柴油出口总量的86%。对亚洲和非洲平均每天分别出口5万桶，占比分别只有5%。
2月5日欧盟石油产品禁运生效后，流向欧洲市场的俄罗斯柴油销售量崩塌到每天只有 11 万桶，柴油出口每天损失63万桶。
要知道，2021年俄罗斯的原油出口每天高达420万桶左右，对欧洲的出口达到260万桶左右。到2022年12月，对欧洲的出口大幅减少到每天不到50万桶。但仅印度就增加购买了173万桶俄罗斯石油，消化了欧洲市场损失的82%，土耳其、中国也增加了俄罗斯石油进口量。
俄罗斯为什么不继续沿用原油转销亚洲的低价促销战略，把欧洲禁运的柴油转卖给亚洲友好国家呢？
这是因为亚洲对原油和柴油的需求是不同的
。
印度和中国
都拥有自己的炼油厂，生产规模、生产设备可能比俄罗斯更好。最关键的是，亚洲国家采购石油之后自己炼油满足国内需求之外，还出口柴油。比如2022年，中国成品油出口折合每天107万桶，和俄罗斯的成品油出口规模差不多。印度2022年的成品油出口量比我们还多，每天达到了155万桶，比2021年增长了24%。
俄罗斯的石油欧洲市场缩小，价格低廉，亚洲国家肯定感兴趣增加购买，但如果购买了俄罗斯的柴油，亚洲自己的出口市场和炼油产能就会受到危害，这不仅是价格高低的问题，还涉及到长远的经济利益和经济安全。
也许还有人会问，那就不能低价买了俄罗斯的柴油转手出口吗？
俄罗斯的原油成本很低，但原油加工为柴油所增加的成本，因为生产效率问题，肯定比中印要高。
所以俄罗斯的柴油出口价无法做到和原油一样接近国际市场半价的折扣。Kpler分析师 Victor Katona
表示，
以印度为例，
如果进口俄罗斯柴油，按国际市场三分之一的折扣，再包括运费和保险在内计算，到岸价将超过G7国家规定的“上限”——每桶 100 美元，进口成本太高了。这么高的价格，转卖也亏本啊！
四、柴油卖不出去，将进一步侵蚀已经危如累卵的俄罗斯能源财政
截止3月5日，俄罗斯储存在油轮上未卖出去的柴油已经超过440万桶，这个数量还在以每天60万桶左右的速度增加。
俄罗斯该如何应对？对俄罗斯有何影响？
理论上，俄罗斯的柴油型燃料被存放在油轮这样的浮动仓库中，既要面对最高限价的损失，还要面对油轮成本的增加，所以不可能永远持续地生产柴油转入油轮。
如果俄罗斯最终找不到进口商，俄罗斯将不得不削减炼油厂的生产量，甚至关停炼油厂，最终甚至可能影响俄罗斯的原油加工能力。
Wood Mackenzie预计，如果在3月份无法找到新的柴油买家，与1月份相比，从第二季度初开始，俄罗斯的炼油厂每天将减少生产量超过100万桶。
如果柴油出口量大幅减少，还将产生其他连锁反应。比如炼油厂每天减产100万桶，俄罗斯的原油生产量也将会同步减产100万桶。
对于俄罗斯而言，柴油出口每天减少100万桶的损失是1亿美元的出口收入，一年就是365亿美元。
波及到的柴油、原油的资源税、关税等各种财政税费收入损失，每天达到5000万美元，一年为182.5亿美元。这将进一步侵蚀已经危如累卵的俄罗斯能源财政。
2023年1-2月，俄罗斯预算收入3.16万亿卢布，下降了25%。其中油气收入9470亿元，下降了46.4%，原材料出口收入减少了80%。但财政支出达到5.744万亿卢布，增加了52%。预算赤字达到2.6万亿卢布，接近2023年全年预算赤字3万亿卢布。
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