本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。
最近发现
，
做着长安把控车bu梦的人还不少
。
有一说一
，
传统车企什么样
，
炒股的应该都知道
，
如果真是那样
，
那技术发展到现在也就到头了。
更何况
，
本来车bu就是华为的
，
独立出来分点股权已经是仁至义尽
，
直接给长安的话什么意思
？
根本没有道理
。
所以出于各种考虑
，
我认为华为之所以做出这个决定
，
相当于给所有合作的车企一个名分
。
例如
，
智选车有个品牌
，
叫鸿蒙智行
，
那hi模式呢
？
在此之前
，
大家都说供应商呗
。
所以阿维塔怎么宣传自己和华为的关系
？
有些在乎灵魂的企业
，
也不想把核心卖点
，
如智驾等说成采购
，
不然不是做实组装厂
？
而参股新公司就不一样了
，
就可以美其名曰
，
合作研发
，
生态伙伴
，
这就给了一些拉不下脸买华为技术的车企一个采购的理由
。
此为其一
。
其二
，
在此之前
，
我有考虑在采购成本上
，
智选车模式成本会不会比hi模式低
，
这也会是车企的顾虑
，
都知道四界亲生的
，
他们拿货是不是比自己便宜
？
如果存在这种情况
，
价格战怎么打
？
而参股之后
，
价格信息公开透明
，
一定不会出现厚此薄彼的情况
，
这对于新加入的车企来说是定心丸
，
当然对智选车公司来说小利空
。
新公司对于新能源市场的商战来说
，
是一个加速信号。捆绑一些大型车企作为利益共同体
，
明确站队
，
可想而知
，
这个公司真正成立的时候
，
就是智能化战争格局初立的时候
。
最近的新闻反复聚焦新能源车和自动驾驶
，
成立这样一个公司甚至是上面的意思
，
加速技术标准的统一
，
减少国内车企的内耗
，
不然华为一个民企
，
凭什么号令众多央企在短时间内达成一致
。
还有很多人在讨论
，
这是不是打破了智选车技术独占
？
还有人说如果长安的车用了华为的技术
，
智选车的优势在哪里呢
？
优势就在于
，
智选车姓华
。
不可否认的是
，
问界爆火除了产品力原因
，
还有一个就是华为的品牌
，
余承东的遥遥领先
。
技术豪华和品牌豪华两者可以兼得
，
兰博基尼urus就是换壳q8
，
仍然可以卖出很高的溢价
，
在众多消费者眼中
，
我冲着华为的技术卖车
，
那我就选择华为参与最深的智选车
，
长安就算是换壳问界又怎么样
？
如果国内有一个传统豪华品牌
，
大家还需要担心一下
，
长安
，
北汽
，
上汽这种
，
有人对这种牌子上心和圈粉
？
是不是想多了
？
至于技术独占期
，
华为可还是大股东呢
，
华为的新的技术谁首发这个问题仍然是华为说了算
，
只不过大家但是选项
，
不然各家都抢技术首发不是乱套了
？
简而言之
，
新公司的战略意义大于其真实意义
，
作为华为车逆转的绝对功臣
，
赛力斯在其中的价值一定不会少
，
静待花开就好。（
作者：七夜雪寂一世人心
）
