不做“打工人”，又一家车企自产电池
不做“打工人”，又一家车企自产电池
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今年10月， 广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资 并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本达10亿元。 两个月后，因湃电池正式动工。 广汽埃安相关人士表示： “因湃电池总投资109亿元，占地约666亩，为广州市最大的动力电池+储能电池项目，将全面打通电池研发、设计、智造、销售和服务链条。 ”
据了解， 该工厂预计明年10月实现厂房交付，2024年3月前完成首期6GWh量产线导入，2025年底完成所有36GWh产线导入，届时可满足60万辆车的装机需求，年产值将超过210亿元。
今年11月，宝马汽车宣布， 沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建。该动力电池项目位于沈阳经济技术开发区中德（沈阳）高端装备制造产业园，由华晨宝马进行投资。华晨宝马相关人士表示：“投资100亿元用于扩大沈阳生产基地的动力电池生产规模，这是宝马在中国加速电动化的关键一步。”
随后，蔚来电池科技（安徽）有限公司成立。 李斌表示：“汽车厂商做电池是正常战略。”
2022年世界动力电池大会上， 曾庆洪直言： “当前动力电池产业链上游价格过高，价格压力直接传导至整车厂，动力电池成本已占到汽车总成本的40%-60%，那我不是在给宁德时代打工吗？ ”
曾庆洪并不是开玩笑。 目前，持续走高的新能源汽车销量，直接拉动锂电池装车量增长。然而，终端需求的爆发式增长，让作为车载动力电池重要原料的锂材料价格一路飙升。据统计，从2020年6月4.1万元/吨的价格洼地，到2022年10月18日53.75万元/吨的价格高位，电池级碳酸锂的价格上涨超12倍，较去年初上涨超8倍。
据了解，目前动力电池成本已占新能源汽车整车制造总成本的40%-60%，而随着电池能量密度增加，电池成本占比也不断升高。
业内人士认为， 上游企业控制电池供应和价格，让下游整车企业对产品的产量、利润逐渐失去把控权，随着新能源汽车攀升，供求不平衡问题也逐渐显现，对于车企而言动力电池主导权已成为未来突围的关键。
来源：上海商报 12月12日文章 刘洋;刘晓梦
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