助力氢能重卡！长城汽车或以9.2亿并购长征汽车

氢能重卡风口之下，传闻多时的 长城 汽车假道老牌重卡制造商长征汽车进入重卡领域的消息，终或落下实锤。

河北长征汽车制造有限公司（下称“长征汽车”）100%国有股权转让项目，已于9月30日正式挂牌，挂牌交易金额9.2亿 元 ，报名截止日期为11月2日。

在长城之前，吉利于2020年入股华菱星马（现已更名为“汉马科技”），补齐了商用车重卡领域的短板。长城亦早有谋划——今年年初，长城汽车便注册了“猛犸象”、“剑齿虎”等一系列待用的商用车商标。

不过，从目前的举动来看， 长城发展重卡的着力点并不在于商用车本身，而在于燃料电池技术的应用和推广 。

8月14日，百辆氢能重卡示范线投运仪式在河北省保定市徐水区举行。按照当地规划， 氢能重卡项目计划先期运行100辆，逐步达到1000辆的规模。其中，长城旗下未势能源为百辆氢能重卡提供了未势能源自主研发的百千瓦级大功率燃料电池系统 。

不仅如此，由保定市国资委间接控股的保定智通新能源汽车公司，也在今年年初多次对氢能重卡采购进行招标，而长城方面亦参股了保定智通。

显然，面对当地及未来更为广阔的氢能重卡市场，长城早已有所布局。但对长城来说，并不愿仅作系统供应商——据未势能源介绍， 未势能源的燃料电池系统目前主要依靠与东风商用车、大运汽车、北汽福田等整车企业合作实现整车产品落地 。

“长城汽车将氢能方案将作为推进公司在重卡领域发展的重要动力，在助力企业践行新能源发展战略的同时还扩大在商用车领域的业务规模，以抢占更大市场份额。”未势能源方面表示。

除了满足市场需求，燃料电池政策补贴对于重卡的倾斜，或也是长城汽车所看重的。按照2020年9月财政部等《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》所附的《燃料电池汽车城市群示范目标和积分评价体系》， 补贴力度最大的车型是重型货车，最高补贴可达到50.4万/车 。

此外，“双碳”目标以及碳交易所带来的收益，也是氢能重卡迎来风口的主要因素之一。美锦能源董秘近日表示，预计2030年碳达峰后，碳交易的价格将与国际接轨，以目前欧洲市场价格约400人民币（50欧元）/吨为例，即每年每车可通过碳交易预计可获得收入4.2万元。

总体来看，长城汽车布局氢能源重卡一方面是为了储备技术，另一方面是借机进入一个利润相对丰厚的领域。 氢燃料电池重卡行业仍处于萌芽阶段，长城在氢燃料电池方面的布局较早，则更容易抢占先机。