多家电池企业正加速推出磷酸铁锂电池升级产品，希望通过改善低温、循环、能量密度和充放电等性能，进一步挤压中镍三元市场。
3
月
24
日，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代的
M3P
电池预计将于今年量产交付，“大规模应用情况下，
M3P
电池
能够降本增效，低温性能、能量密度优于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池。
具体车型上的应用请见后续发布。”
无独有偶，
3
月
15
日，国轩高科在日本电池展览活动上亮相了两款磷酸锰铁锂化学产品：
L300
、
L600
。据电池中国了解，
L300
、
L600
均采用行业内先进的磷酸锰铁锂化学体系
，相比于磷酸铁锂，该体系同样具有高安全性能，且现阶段能量密度最高可达
240 Wh/kg
，体积能量密度超过
500Wh/L
。
国轩高科表示，
L300
、
L600
，将和能量密度
310Wh/kg
的
46
系大圆柱电池一同被确定为
国轩高科今后主推的“标准化电池”
，更好地满足
CTP/CTC
等高成组效率电池的设计。
近日，电池中国从捷威动力获悉，该公司已推出
容量为
100Ah
的方形磷酸锰铁锂电池产品
，能量密度达到
220Wh/kg
，该产品具有低成本、高安全、长循环等优势。
值得注意的是，宁德时代在今年推出
M3P
磷酸盐系电池的同时，还与上游材料企业协作，继续加强磷酸盐系电池材料体系开发。
湖南裕能近日发布公告称，近日
宁德时代与公司签署《开发协议》，对新型磷酸铁锂产品进行设计开发
，
并依据宁德时代的需求生产制造新型磷酸铁锂产品。
值得一提的是，湖南裕能掌握电导率综合改善技术、高容量多元正极材料生产技术、三元正极材料表面改性技术等正极材料自主核心技术，业内人士猜测，双方开发的新型磷酸铁锂产品，很有可能就是宁德时代的
M3P
材料体系之一。
挤压中镍三元电池市场？
尽管宁德时代多次在公开场合谈及
M3P
电池，但截至目前业界并未一睹其真容，也未真正了解其采用的到底是何种磷酸盐体系材料。
在去年
2
月的投资者调研活动中，宁德时代首次表示，公司将要推出新产品
M3P
电池，准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，公司称之为
磷酸盐体系的三元电池
。
据宁德时代介绍，
M3P
电池保持了磷酸铁锂高安全长寿命特点，电芯能量密度提升百分之二十
，非常具有竞争力。
申港证券研报分析称，宁德时代的
M3P
电池可能掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。
如果按照磷酸铁锂能量密度
20%
提升幅度来看，
M3P
电芯能量密度将在
210Wh/kg
以上，有望达到中镍三元电池（
Ni5
系）能量密度水平，但是其成本又优于三元电池，若该产品一经推向市场，将大有可能对中镍三元市场产生较大威胁。
实际上，磷酸锰铁锂方面，国轩高科近期也透露，其推出的
L300
、
L600
磷酸锰铁锂电芯，能量密度已在
210Wh/kg~240Wh/kg
左右，能量密度已经等同于中镍高电压三元电池。业内有观点认为，这或将对现阶段中镍高电压市场产生威胁。
在续航方面，无论是
M3P
电池，还是磷酸锰铁锂电池，都在瞄准
700km
续航。
宁德时代首席科学家吴凯表示，
M3P
电池可针对续航里程
700km
左右的中档车型，“
在
700
公里续航的主流新能源汽车市场，宁德时代的解决方案是
M3P
电芯
+
麒麟电池结构
，这两种技术组合使用。”
现阶段，
700km
续航区间的车型，电池主要是采用中镍高电压，或者高镍三元，而凭借成本、安全优势，磷酸锰铁锂、
M3P
等电池如果顺利攻入这一市场，高镍三元还可以向上，但中镍三元无疑会遭遇直接冲击。
近期，除了宁德时代、国轩高科、捷威动力等透露了其基于铁锂的升级产品，此前包括比亚迪、亿纬锂能、孚能科技、蜂巢能源、星恒电源、欣旺达、瑞浦兰钧、中创新航等各大电池企业也都有相应规划或产品推出。
磷酸锰铁锂、
M3P
等基于铁锂体系的电池，因其经济性、安全性优势也已受到车企的关注。
据报道，蔚来汽车正在自主研发磷酸锰铁锂电池，并计划未来在合肥量产，配套蔚来子品牌阿尔卑斯。上个月，蔚来科技电池已经启动合肥产业基地一期项目建设。消息称，蔚来合肥基地未来规划产能将达到
40GWh
，除了磷酸锰铁锂，还将生产
46
系列大圆柱电池。
此外，有消息称，特斯拉也在规划在其相关车型中使用宁德时代
M3P
电池，续航能力至少提升
10%
。
材料企业产能竞赛开启
在生产工艺上，磷酸锰铁锂与磷酸铁锂的生产工艺相似，通过高温固相反应法、水热合成法合成，工艺成熟，适合批量生产。就目前来看，磷酸锰铁锂的兴起，机会最多的当属上游正极材料企业。
据中金公司预计，
磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂和三元
5
系的潜在替代材料
，预计到
2025
年，在电动车领域磷酸锰铁锂对磷酸铁锂替代需求将达到
56GWh
；与三元复合搭配需求将达到
28GWh
，总体需求量约为
84GWh
。
自去年下半年以来，材料企业已经对以磷酸锰铁锂为代表的新型磷酸盐体系进行广泛产能布局，产能竞赛已经开启。
近日，德方纳米透露，公司年产
11
万吨磷酸锰铁锂项目目前正在进行产能爬坡。该项目是目前全国已建成投产最大单体产能的磷酸锰铁锂正极材料项目。
常州锂源深圳研究院执行院长岳海峰表示，公司今年将发布磷酸锰铁锂材料产品，能量密度较主流磷酸铁锂提升
15%
左右，
“
磷酸锰铁锂新品应用了铁锂
1
号的能量球技术，对应锰铁锂
1
号，随着密度增加续航里程会更高，全生命周期续航在一百万公里以上，循环性能很好。
”
今年
1
月，当升科技发布公告，公司联合四川蜀道新材料科技集团股份有限公司与攀枝花钒钛高新技术产业开发区管理委员会签订了合作协议，拟在四川省攀枝花市钒钛高新区规划建设年产
30
万吨磷酸（锰）铁锂产能。
此外，容百科技透露，公司目标是到
2023
年底磷酸锰铁锂产能达到
10
万吨
/
年。
今年前两个月，宁德时代在中国市场的磷酸铁锂电池装机量份额已经降至第二，被比亚迪超越。可以预见，如果宁德时代
M3P
、国轩高科
L330/L600
等基于铁锂体系的新型磷酸盐系电池今年量产，其应用步伐将加快，届时不仅对中镍三元市场产生较大影响，对磷酸铁锂市场和格局也有可能产生冲击。
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