文 | 鹰投海洋科技
编辑、整理 | Jennifer & Zoey
海关数据显示，中国6月液化天然气(LNG)进口量连续第五个月上升，当月接收了约596万吨LNG，与去年同期相比增长了24.4%。1 - 6月，中国进口了3344万吨LNG，较去年同期增长了7.2%。5月中国LNG进口量同比增长31.5%至641万吨，4月进口量增长10.3%至477万吨，3月中国LNG进口量为536万吨，同比增长16.9%
。
荷兰辉固(Fugro)勘查船Fugro Brasilis已抵达Curaçao的Willemstad港，于7月17日开始海上调查作业，将一直持续到7月29日。此前，Curaçao政府和荷兰气候与能源部长签署了一份谅解备忘录(MOU)，以实现Curaçao利用风能实现绿色制氢和创造清洁燃料出口能力的目标
。
JGC和Fluor的合资企业日前完成了壳牌在不列颠哥伦比亚省Kitimat LNG项目的模块制造工程，达成了项目重要里程碑，这标志着Kitimat项目建设的“关键阶段”已经完成
。
数十亿美元投资涌入石油和天然气开发和油田升级，推动中东海工市场蓬勃发展，为所有类型支持船舶的船东带来了诸多机会
。
市场对钻机、起重船、平台供应船（PSV）、锚作拖船（AHT）、多用途船、船员运输和其他类型的工作船的需求很高，推动船舶重新启用，带动新造船项目。据经纪公司透露，为满足各种海上需求，中东地区的国家石油公司正在为40多艘不同的船只招标
。
在接受里维埃拉海事媒体采访时，船东指出中东地区面临的挑战。“中东市场十分景气，我们的利用率几乎达到100%，预计这种情况将继续下去。”Acta Marine商业经理Bert de Ruiter表示。这还不包括项目之间船舶所需的维修和保养
。
Acta Marine在中东地区经营至少10艘达门船厂设计建造的Shoalbuster和Multi-Cat多用途船，这些船舶为石油、天然气、可再生能源以及海上施工项目提供支持。
de Ruiter先生认为，如果租船方愿意支付更高的费率，那么市场对配备动态定位和减排技术（如船载电池）的浅吃水工作船的需求将得到释放。
海事船舶服务公司（MCS）在中东市场也很繁忙，包括阿布扎比国家石油公司（ADNOC）在内的能源巨头在各种油气项目中租用了Shoalbusters和Multi-Cats船舶。
合规总监Yvonne Orr表示，由于需求不断增长，MCS正在寻找更多更环保的船只。由于供应链方面的挑战，公司还可能将视野投向二手市场。Yvonne Orr表示：“我们面临的挑战包括何时能有新船加入，以及在需要更换发动机和变速箱时能否及时更换。”
对于P&O海事物流公司来说，挑战在于了解如何投资于新船和现有船，从而减少其对环境的影响。考虑到中东地区缺乏其他燃料，情况更加复杂
。
P&O海事物流首席执行官Martin Helweg表示：“基础设施是必要的，在船上处理和控制替代燃料也面临挑战
。”
例如，他认为“液化天然气只是一种过渡燃料，未来将被淘汰。”液化天然气在处理和可用性方面都存在问题。因此，Helweg预计，“即使在一个港口，拖船作业也将不止一种燃料。
”
他认为，海上行业可以在能源转型中引领其他行业，因为船东可以与燃料供应商合作测试替代燃料。Helweg表示：“整个行业都在等待有人拿出解决方案
。”
“我们面临着机遇，但我们需要与监管机构密切合作，获得可行的解决方案。这需要整个行业和企业界引领未来发展趋势，”他说
。
P&O海事物流公司在阿联酋的业务中增加了两艘达门船厂建造的ASD拖轮，通过引入新船对现有船队进行现代化升级。新船使船东能够将老船转移到其他市场，这种做法正在增加。Helweg先生表示：“由于船龄和燃料的原因，将会出现更多这样的情况。未来，在非洲运营的船舶将与欧洲的不同。”
ADNOC物流与服务公司正在投资新造船舶，实现阿联酋海上作业船舶的现代化。公司在2021/22年增加了六艘新系缆工作船，2022年增加了一艘引水船，其中一些由Grandweld船厂负责建造。
ADNOC物流与服务公司正投资新造两艘后尾拖船和两艘小型潜水支持船（DSV），2024年期间将分别取代两艘维护支持船和两艘支持船
。
据经纪公司透露，ADNOC物流与服务公司已在Grandweld造船厂订购了14艘船，将从2024年开始交付。Grandweld造船厂正在为Jana Marine Services建造五艘船员转运船（CTV），此外海工辅助船OSV的维修需求也在不断增长。
Grandweld总经理Jamal Abki表示，公司正为Grand Extreme设计建造Jana船舶，用于船员和货物运输，该船配备一间医疗室、会议区和大型机修间，可容纳20名人员
。
该船员转运船长42米，宽7.3米，高速可达27节。Abki表示：“该船配备三台柴油发动机以及两台艏侧推装置，将从2023年10月开始交付。”Grand Extreme的船舶在主甲板上有更宽的乘客空间，甲板面积达100平方米。
Abki表示：“海工业务非常活跃，船员运输船的利用率非常高。过去三年，我们在船员船上做了很多设计工作，包括改变船体设计，使航速达到30节；引入混合动力，安装蓄电池，实现零排放。我们已经准备好向客户推出这种设计。
”
Abki表示，目前船舶维修活动正在蓬勃发展，大量闲置船舶开始重新启用，包括几艘平台供应船（PSV）、锚作拖船（AHT）前往印度为印度石油天然气公司工作。
Drydocks World迪拜船厂发现，市场对钻机船的重新启用和维修需求不断增长。Drydocks World迪拜船厂的首席执行官拉多·安托洛维奇表示：“市场非常活跃，未来五年项目接连不断，包括对船舶和钻井平台的升级、改造和重建订单。
安托洛维奇说：“船舶需要更加适合多种用途，更加节能，具有不同的推进力，并且可以在港口使用电力。”。Drydocks World迪拜船厂已完成20多个项目，包括对钻井船和升降艇进行结构升级、设备更换以及大量的更新和测试工作。
Antolovic表示：“订单现在越来越多。一些20多年的老钻井平台，以前一直被市场忽视，而现在开始受到关注。对海底浮标、导管架、平台模块和浮式生产装置等油气设备的需求强劲。”
Drydocks World在迪拜投资了新的基础设施，包括码头和船坞扩建、增加起吊能力，提供预制场地。Drydocks World公司运营着世界上最大的干船坞和2000吨的浮式起重机，为该地区最大的浮式起重机。但Drydocks World公司还不满足于此。Antolovic表示：“我们正在招标一台5000吨的浮动起重机，这将是世界上最大的起重机之一。”配备这样的起重机将使该公司能够承担更大的海上建设和船舶改装项目。
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