原标题：刷新纪录 沪东中华每2个月交付一艘LNG船
图说：2021年大型LNG船和全球最大的双燃料箱船的建造画面 资料图片
一种
薄如纸片的特殊合金材料，过去只有法国能生产，现在我国成为目前世界上第二个可以生产的国家；
一家
原本只能生产普通阀门的企业，现在研制出几十种规格的船用超低温阀门，能完全替代进口产品；
一家
生产建筑类保温材料的工厂，一路过关斩将，获得国际资质，成长为船用保温绝热板材的全球供应商……
转变都发生在一条叫作LNG（液化天然气）的船上。在上海长兴岛，一条船串起一条链，一条链带出中国制造的澎湃动力。
作为LNG船的开创者和引领者，
中国船舶沪东中华造船（集团）有限公司
全方位打造LNG船的产业链，去年平均2个月交付一艘，单船建造总周期17个月零8天，
数量和速度均创历史新高；一批配套企业“链”上共舞，共同托举这颗“造船皇冠上的明珠”在全球市场熠熠生辉。
图说：四艘LNG运输船正在码头同时进行装配工程 新民晚报记者 陈梦泽摄（下同）
大型LNG运输船，
是供远洋运输零下163摄氏度液化天然气的专用装备。这种特殊的低温货物运输船是世界公认具有高技术、高可靠性、高附加值的产品，与豪华邮轮、航母一同被誉为造船工业“皇冠上的明珠”。
“2008年我们交付了中国第一艘LNG船，数十年如一日，持续深耕，不断研发符合市场需求的新船型。”
沪东中华造船公司总经理陈军
介绍，
沪东中华是全球唯一能够同时建造NO96、MARK Ⅲ两种LNG船型的船企，已累计交付各类LNG运输船（装备）40多艘。目前，沪东中华成功开发出27.1万立方米LNG运输船，是迄今为止全球开发设计的最大型LNG运输船，
一次可运输1.55亿立方米天然气，可为上海市470万个家庭提供一个月的用气。
从引进、消化、吸收，到自主研发、自主创新，建造大型LNG船的过程绝不是一路坦途。
沪东中华也曾面临船市低迷、承受巨大接单压力的至暗时刻。团队始终保持定力，
把战略重心放在高端产品研发上。
2021年以来，全球清洁能源需求与日俱增，LNG储运装备建造站到市场的“风口”。
“过去全世界对LNG船的年需求量在45艘左右，近年爆发式增长，2022年达200多艘，去年市场回调后也有近100艘
。同时，对全球船东来说，很多船舶也进入了更新换代的新周期，这是我们绝不能错过的重大机遇期。”
绿色环保船型正成为全球船市的香饽饽。目前，沪东中华正在研发更多清洁能源方案，除了LNG，还有甲醇、氨燃料等绿色动力。去年，沪东中华推出8款环保新船型，创下新船型研发历年之最。
一艘LNG船涉及系统100多个、零部件550万余个，任何单一的组件产生故障，都可能导致船舶整体出现故障。
“以阀门为例
，一艘LNG船的超低温阀门约1000个，过去都是从欧洲进口。市场需求增大后，如果完全依赖进口，供货进度就跟不上，我们就受制于人。”陈军介绍，随着LNG产业的逐步深入，一批本土配套企业快速成长。
在长兴岛上，距离沪东中华十分钟的车程，有一家阀门厂。这几年经过自主创新，这家企业具备了全系列LNG船低温阀门的生产能力。沪东中华不仅为阀门厂提供了资金支持，还派驻技术人员一同参与关键技术的攻关。
“链主”带领大小企业共同前进，阀门厂从原本只有十几亩地的小车间变成了上百亩地的智能化流水车间，绝缘箱、低温玻璃棉、船舶电缆等一批产业链上的制造企业应运而生。这条产业链上的国内配套企业掌握了关键核心技术，学习借鉴了成熟管理经验，
数量从十几年前的20多家跃升至130多家，产生了数百亿元的产值。
“过去，一个零部件损坏要等个把月才能收到补货，现在国内的配套厂家一周内就能送货到厂里。
这种转变也让国外配套企业产生了危机感，我们的议价能力也更强了。”在陈军看来，产业链的共融共舞，提升了我国企业在世界造船舞台上的话语权。
得益于国产化配套的崛起和自身建造能力的不断突破，沪东中华的交船速度越来越快。
就在上个月，17.4万立方米LNG运输船“峨眉”号命名交付，较合同期提前9个半月。总建造周期仅17个月零8天，当年入坞当年交付，创下了沪东中华历史上大型LNG运输船建造最短周期。“这个周期控制比肩世界一流，也是我们今后生产排期的常态。”
图说：17.4万立方米LNG运输船液货舱殷瓦膜已基本安装完毕
抓住窗口期，就可能抓住未来。关键时刻，必须加快投入，果断决策，奋力一跳。“
沪东中华去年提出了LNG产能倍增计划，今年是计划推进的关键一年。到明年产能将得到大幅释放，从目前一年建造5至6艘提升至10至12艘。未来5年，我们将交付50艘LNG船。”
作为链主企业，沪东中华持续加大对LNG产业链关键技术、自主可控装备、进口替代产品的科研攻关力度，下大决心，突破瓶颈，不断提升核心竞争力。陈军透露，沪东中华联合宝武特冶和中国船级社等单位协同攻关，突破了核心材料殷瓦钢的研制，进入实船应用的新阶段。“今年新开工建造的船，我们要开始应用国产殷瓦钢。交第一条船时，舱室里围护系统里搭建设备的脚手工装，我们都是进口的；
而最近交付的峨眉号，国产化率已经接近80%。我们有信心今明两年把国产化率提高到85%。”
技术领先，“圈粉”无数，订单纷至。
过去，
LNG船九成以上的订单来自韩国，目前中国在LNG船的全球市场份额已超过30%，这一份额还将继续攀升。
根据去年前三季度的造船数据，中国新接订单量占世界市场份额的67%，也就是说10艘船中，中国造了近7艘。
在上海，曾经是一片滩涂的长兴岛，不仅集齐了
LNG运输船、大型邮轮和航空母舰这三颗明珠，
还在建造质量和效益上不断刷新纪录。
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项
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