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【天然气】LNG运输船日租金再上20万美元/天;285万美元!限流令后,巴拿马运河拍出天价“过路费”,VLGC运价上升已初现

时间:2023-11-12 来源: 浏览:

【天然气】LNG运输船日租金再上20万美元/天;285万美元!限流令后,巴拿马运河拍出天价“过路费”,VLGC运价上升已初现

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以下文章来源于信德海事 ,作者信德海事网专栏

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原标题:日租金,再上20万美元/天
来源:信德海事(微号:xinde_marine) 2023-11-07
      随着需求的不断攀升以及市场担心受到地缘政治和气候环境方面的影响。 有消息称有些大型现代LNG运输船日租金水平再次超过20万美元/天。
       有经纪人报告称,随着北半球逐步进入冬季,用气量开始提升,在过去两周内市场上对LNG运输船的询价数量开始提升。
       经纪人表示,目前市场上的可用的LNG运输船数量的确正在减少 ,但目前尚不清楚需求水平是否会持续下去,因为预计北半球在每年这个时候可能出现的更冷的冬季天气尚未出现。 不过值得注意的是,近两天一股寒潮也正在中国北方开始蔓延开来。
       经纪人方面称,目前现代的两冲程的LNG运输船的日租金再次返回到了20万美元的水平。
       航运经纪公司Affinity LNG 就表示,目前该类型船舶 从大西洋市场向外的长航线的日租金水平可以锁定在大约22万美元/天的水平。
       实际上,最新的两笔签约中,两艘SHELL控制的船舶拿到了190000-195000美元/天的租金。
巴拿马干旱恐进一步推高市场
      而由于天气原因,巴拿马运河的持续缺水可能进一步推高LNG船舶市场。
如信德海事网此前在《 巴拿马运河这次真的出大事了! 》一文中介绍到,巴拿马运河此前的每日最大的通行可以达到38-40艘,但由于今年连续数月的旱灾,这一数字已有所下降。巴拿马运河管理局(ACP)在一份客户简报中表示,明年1月1日通行量开始下调到每日20艘,并从2月1日开始下调到每日只有18艘的通行量,这一数字会一直维持,直到另行通知为止。
       与此同时,运河管理者被迫将通过该水道较大型的新巴拿马型船闸的船舶最大吃水限制降低了近2米。
       加通湖 是船只过境所需的重要淡水湖泊,也是该国50%以上人口的用水来源。 每艘船只通过船闸时需要消耗大约5200万加仑的水。而2023年的降雨量比往年少了41%,加通湖的水位在一年中的这个时候降到了前所未有的水平。
       届时,较新、较大的新巴拿马型船闸的船位将减少到每天8个, 主要被集装箱船占用,偶尔会放行天然气运输船。
推动市场对大型船舶需求
       纽约油轮经纪公司 Poten & Partners 的一份新报告指出,大型油轮将无法再走巴拿马运河,它们无法像集装箱船那样提前安排船期,也很可能无法竞争拍卖船位。毕竟,在最近的一次拍卖中,一艘VLGC竟然以创纪录的285万美元的费用过河。详见→《 一次2000万元!史上最贵过路费!
       Poten预测,通行船位数量的大幅减少将迫使许多不定期船舶不会再选择走巴拿马运河, 包括油轮、干散货船、件杂货船舶以及VLGC和LNG船舶等 ,由此将导致产生更多的吨海里需求,并可能改变船舶的利用率,因为更长的航程往往会刺激对大型船舶的使用。"
       克拉克森研究公司的一份报告预测说:"鉴于目前的预订系统,从明年年初开始,可能没有VLGC和LNG等气体运输船能够通过新船闸,通过传统船闸的数量也将大幅减少。"
       这份报告表明,随着船舶改为绕好望角航行或经苏伊士运河过境,市场会出现显著的额外吨海里需求。
       克拉克森在上周五发布的一份液化气运输船市场报告中指出:"因此,液化气船的期货和现货市场上的运价都有所回升。"
推动贸易运输格局演变
       运河的限制已经导致干散货运输格局出现巨大转变。
       S&P Global的分析显示,10月份,在美湾至亚洲的运输航线,苏伊士运河的份额已从一年前的23%上升到了83%。
       对于干散货运输船,越来越多的人认为,将有更多的大型船只选择走其他航线,而不是在运河附近苦苦等待。
       希腊 Xclusiv Shipbrokers 公司最近的一份报告指出:"虽然巴拿马运河受存在种种限制,但市场可能会找到替代方案,使用大型船舶绕过好望角进入太平洋,增加吨海里数,还支持了对大型船舶的需求。"

相关:285万美元!限流令后,巴拿马运河拍出天价“过路费”

来源:海事服务网CNSS(微号:cnss-shipping) 2023-11-02
      这两天,巴拿马运河又走进了人们的视线。本周,巴拿马运河宣布再次减少通行量,这导致这条运河拍出了史诗级的“过路费”。
       船东和承租人迫切希望让自己的船舶通过遭受干旱的巴拿马运河,这已将过境位拍卖价格推至新纪录。
       据国外媒体道称,周一,巴拿马运河通航竞标以高达285万美元的价格结束,创下了历史纪录。
       一般而言,正常预订费约为900,000美元,而即使是去年11月的最高价—— 260万美元也远低于目前的285万美元。
       Avance Gas 首席执行官Oystein Kalleklev 表示,此次拍下如此高昂的“过路费”的船舶是一艘向南行驶的VLGC。 2023年迄今为止,该船舶已支付了高达240万美元的费用。
       每天,巴拿马运河管理局(简称ACP)会向出价最高者提供一到两个通过新巴拿马型船闸的空余时间, 而拍卖最高者通常为液化天然气或液化石油气运输公司。
巴拿马减少船舶通行量
       巴拿马运河管理局(ACP)周一表示, 从11月3日开始,每天可预订通过运河的船只数量将从31艘进一步减少到25艘。从2024年2月开始,这一数字将在未来三个月内进一步减少到每天18艘。
       ACP还表示,由于自1950年有记录以来最干旱的10月,他们被迫做出这一决定。 厄尔尼诺天气现象导致了今年的严重干旱。
        2023年,降雨量比平常减少41%,加通湖水位下降至每年这个时候前所未有的水平。该湖是船舶过境以及为该国50%以上人口供水所必需的重要淡水区域。每艘通过船闸组的船只大约使用52m加仑的水。从这个角度来看,巴拿马运河的正常每日用水量超过了整个纽约市。
       投资银行Jefferies 的一份报告称:“VLGC行业可能会受到最大的干扰,因为该行业通过运河运营的船队比例最高。” 
       以目前14节的航速,经巴拿马运河往返美湾和中国的单程VLGC航行需要30天。然而,经苏伊士运河需要40天,绕好望角需要45天。 
VLGC运价上升已初现
       在巴拿马传来限制消息后, 阿拉伯湾至日本航线的远期运费飙升了25,000多美元,每天超过110,000美元。从中东海湾到亚洲的航次日租金为119,000美元,从休斯顿到日本的航次日租金为117,000美元。
       一般而言,运河的拥堵通常在11月份达到高峰。 去年,该月南下的超大型油轮平均延误时间为16天,北上的超大型油轮的平均延误时间为20天。
       Gersemi Asset Management 公司的Joakim Hannisdahl 指出,VLGC现货市场的反弹得到了"飙升"的等价FFA曲线、运河延误以及美国-远东液化石油气套利的有力支持。
       Fearnley Securities 说,随着转运量减少,VLGC船队将进一步捉襟见肘。
       一来,可让通行的船舶名额太少,可能导致加塞的拍卖费非常的高,从而使通过巴拿马运河将不具有成本优势,另一方面由于每天通行船舶数量太少,这可能导致加塞的位置也非常有限。
        不过Pareto Securities方面表示,这样的情况可能对运费市场来说并不是一个坏事。这家投行认为,这对运费市场“非常有利”,因为至少三分之一的海运气体货物运量要经过这条水路。

来源:信德海事&海事服务网CNSS
编辑:华气能源猎头(微号:energyhunt)
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