大涨45%！创7年单周记录！

近期苏伊士运河又被按下 “暂停键”。 受红海地区紧张局势影响，多家航运巨头相继宣布暂停途经红海的服务， 近9成运力“瘫痪”。 尽管美国此前高调宣布已经有20个国家加入所谓的“红海护航联盟”，但截至目前仍未有明显改善。也门胡塞武装发言人穆罕默德·阿卜杜勒·萨拉姆警告称，如果美国及其盟友继续“挑衅行为”， 红海将变成战场。

这并不是危言耸听，随着袭击越来越密集，多艘船只航行至红海及附近水域时遭到袭击并陆续停航，OL USA首席执行官Alan Baer则建议航运和物流客户， 需要对至少90天的红海运输中断做好准备。 此前马士基也曾表示，也门胡塞叛乱分子对商业航运的袭击造成的红海混乱可能会 持续数月。

与此同时，众多航运公司和货船也不再“坐以待毙”。截止目前，中海航运、马士基、中远海运、东方海外、达飞轮船、ONE、HMM、万海、阳明航运、尼罗河航运、APL等多家船运公司选择绕路而行。长期绕航导致运力紧张，将造成市场 供应缩减10%， 红海危机导致海运大挪移，订亚洲到欧洲、亚洲到美东航线船舶，绕行非洲好望角，拉长航程、增大运力投入，以及燃料 成本大增约30%。

随着红海危机的急剧升温，运价在短时间内迅速翻倍，40尺柜的平均运价已攀升至4000-5000美元， 较基本运价飙涨了1.5倍。 同时，中东航线的20尺柜运价周涨幅也 达到了25.7%。

SCFI集装箱运价指数在疫情后出现了罕见的“四连涨”现象。亚欧等航线运输市场运价大幅上涨，带动综合指数 上涨161.47点 至1254.99点，涨幅达14.8％， 创下了近七年来单周的最大涨幅。 亚洲至欧洲航线的运价出现了尤为剧烈的上涨， 与前一期相比暴涨了45.5％。

与此同时，航运巨头也开始行动，包括马士基、达飞、赫伯罗特等在内的多家集装箱班轮公司陆续发布公告，宣布2024年涨价。

CMA 更新从亚洲到北欧FAK费率，从亚洲到地中海和北非FAK费率。

马士基 宣布从2024年1月1日起提高远东至北欧FAK费率、远东至地中海FAK费率。

达飞 公告，2024年1月1日起（在原产地港口装货日期），对亚洲至地中海和北非航线的货物征收旺季附加费（PSS），旺季附加费的收费标准为500美元/TEU，1000美元/FEU。

赫伯罗特 通知，自2024年1月1日起对从远东到北欧和地中海航线征收旺季附加费（PSS），旺季附加费（PSS）为500美元/TEU。

据悉，每年通过苏伊士运河的船只超过2万艘，占世界海运贸易14%。其中， 红海通道承载的货运量中约30%是集装箱贸易，10%为原油贸易。 苏伊士运河航线再次被扼住了“咽喉”，影响的不仅是 航运时效和运费高低， 巴以冲突、俄乌冲突的加持更让全球供应链遭遇险情。据公开数据，2022年中国向欧洲出口商品总额达7449亿美元，从欧洲进口商品4890亿美元， 顺差2559亿美元。

一方面，我国从欧洲进口的产品主要包括 电子、电气、机械、矿石、化学品 等。另一方面，欧洲多国从我国进口 化工、机电、贱金属、家具、玩具、纺织品、塑料、橡胶 等。因此，运输推迟90天，可能造成我国多个行业进口原材料成本增加，出口产品的销售也受到相应的影响，制造业企业的生存空间再被挤压。

这也就解释了，为何不少知名企业在2023年收尾时就已经发布了调价通知，力求在2024年的涨价行列中力拔头筹。这其中不乏 钛白粉、PS、苯乙烯 等化工品，也包括了 轮胎 等与人们衣食住行息息相关的产品。

龙佰集团： 自2024年1月1日起，各型号钛白粉国际价格 上调100美元/吨。

中核钛白： 2024年1月1日起，各型号钛白粉销售价格国际各类客户 上调 100美元/吨。

日本DIC株式会社： 2024年1月1日起调涨聚苯乙烯（PS）产品和苯乙烯系列产品，上调 均在 16日元/KG以上。

东洋PS株式会社： 2024年1月1日起调涨聚苯乙烯（PS）价格。上调 均在15日元/KG以上。

OQ Chemicals： 从2024年1月1日起或在合同允许的情况下对新戊二醇、2-乙基己醇、2-乙基己酸、醋酸丁酯、醋酸异丁酯及正丁醛产品进行 全球范围的提价。

目前看来，红海地区的危机仍没有解除，且冲突有进一步扩大的预期，那么未来不仅仅是红海-苏伊士运河区域，甚至波斯湾的贸易路线都会受到波及。彼时影响到的，除了石油天然气、工业化工品之外，更有可能在错综复杂的产业链中，殃及方方面面的产品供应和价格。如此推升起来的价格，能否与低需求之下的低价格形成对冲，最终又会形成怎样的博弈，值得我们拭目以待。

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