新一代动力电池登场，为奔驰供货包括有史以来最伟大的SUV车型G-Wagon

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图1：2021 年 9 月，德国慕尼黑的梅赛德斯奔驰 SUV 电动G-Wagon概念版首次亮相

石墨的能量密度是372mAh/g，而正极材料最高的三元材料也只是在200mAh/g左右。这就是说，锂离子电池采用石墨做负极，他的能量密度是受到石墨负极限制的。

在电池的历史上 ，负极的改进换代非常缓慢。因此，一次负极的材料性改变，必然带来电池整体性能的大幅提升。

现在，以硅负极代替石墨负极的锂离子电池全面产业化已经开始。其代表性的事件是斯乐纳米技术（Sila Nanotechnologies）本月开始在美国华盛顿州摩西湖（Moses Lake, Washington）建造工厂以生产新一代动力电池硅负极。

斯乐纳米技术创始人不屑固态电池

斯乐纳米技术的创始人是吉恩·伯迪切夫斯基（Gene Berdichevsky），他曾经是电动车“一哥”特斯拉Roadster 电池组的首席电池工程师，也曾经是特斯拉的第七名员工。他于 2011 年共同创立了斯乐纳米技术 ，并在过去十年中筹集了 9.25 亿美元，其中包括 2021 年初的约 6 亿美元，用于开发其硅基技术并为华盛顿工厂的第一阶段提供资金。

伯迪切夫斯基是硅负极技术的倡导者和实践者。他对固态电池嗤之以鼻。曾经以下面这个表说明固态电池并不像现在人们认为的是新技术，而是已经发展了40年。

他说：“将技术称为‘固态’并不能说明真实情况——使用‘固态’的原因是指取代传统锂离子电池中的液体电解质 。这样做的原因是能够使用锂金属阳极来完全取代石墨负极。一个更好的名字是‘锂金属负极’技术，它在传统锂离子电池之前已经有大约 40 年的重大技术和商业挑战历史。从这张表中，清晰地看到在1978年和1981年埃克森美孚和金霸王就尝试着锂金属电池。”

伯迪切夫斯基认为 ，“有很多技术原因可以怀疑，在锂金属负极开发 40 年不成功之后，有些东西根本不同，这里面，除了“固态”品牌。有无数的技术挑战需要克服，首先是锂枝晶的风险。锂与其他金属一样，具有使其在析出到电极膜中时附着在高点而不是低点的特性。这会导致在负极上形成锂尖峰（枝晶），刺穿隔膜，与阴极短路，并导致电池发生灾难性的热失控（火灾）。”

实干兴公司，斯乐公司硅负极进展飞速

斯乐纳米技术在2011年创立，旨在提高了能量密度，最终可以降低锂离子电池组的成本。创立伊始，伯迪切夫斯基这位从特斯拉走出的电池工程师就制定了如下战略 “我们专注于提供具有成本效益且能够兑现电动汽车承诺的材料，努力确保更长的续航里程、缩短充电时间并降低每千瓦时的电池成本。 ”

在2019年，德国梅赛德斯-奔驰开始和斯乐纳米技术简历战略关系，并向其投资。 梅赛德斯-奔驰是汽车的代名词，家喻户晓。 这家德国汽车制造商曾经宣称自己是“汽车的发明者”。 随着越来越多的国家选择电动车，梅赛德斯开始转型，并提供了EQ系列的电动车，继续向人们展示这家汽车制造商零排放车的质量和豪华。

而斯乐纳米技术在和梅赛德斯-奔驰建立战略合作伙伴关系以来，已经取得了长足的进步。以斯乐纳米技术制造的硅负极将使得电池的能量密度提高 20-40%，达到每升 800 瓦时 (Wh/l) 以上。

梅赛德斯-奔驰集团首席技术官兼管理委员会成员马库斯·舍费尔（Markus Schäfer） 对斯乐纳米技术给与了高度评价：“他们证明了他们不仅能够提供最高水平的科学创新，而且能够制造高质量的材料。

我们很高兴斯乐纳米技术是我们的一个领先的合作伙伴，他将帮助我们利用其高度创新的阳极技术为我们的下一代电动豪华车提供动力。提供如此高的能量密度是真正的游戏规则改变者，让我们在开发未来的电动汽车时能够以全新的方向思考。”

图2：梅赛德斯奔驰 SUV 电动G-Wagon概念版的后部（来源：梅赛德斯-奔驰）

图3：梅赛德斯-奔驰首席技术官舍费尔和斯乐纳米技术联合创始人兼首席执行官伯迪切夫斯基。（来源：梅赛德斯-奔驰）

伯迪切夫斯基对华盛顿州摩西湖（Moses Lake, Washington）建造工厂非常高兴，他认为为了实现新一代动力电池，深挖硅负极材料的潜力，放大是执行的关键部分。通过在华盛顿的新工厂，我们确保我们能够满足梅赛德斯-奔驰等汽车合作伙伴向全电动未来过渡的要求。

据“康桥电池能源CamCellLab”的消息 ，斯乐纳米技术的硅负极锂离子电池可以在相同的空间内储存更多的能量，从而在不牺牲尺寸或内部容量的情况下为未来的电动汽车提供更好的续航里程。这种新一代动力电池会为梅赛德斯-奔驰的G 系列电动车提供动力。也包括奔驰的有史以来最伟大的SUV车型G-Wagon的电动版本。

去年秋天 ，在梅赛德斯主场的 IAA Mobility 上，这家汽车制造商推出了G-Class EQG 概念车——也就是其SUV车型G-Wagon的全电动版本。当时公布的细节很少，而且大多数细节仍然笼罩在神秘之中。现在，我们终于知道斯乐纳米技术的斯乐纳米技术是确保G-Wagon继续传奇的推动器。

华盛顿工厂的第一阶段每年会为多达 50 万辆电动汽车生产足够的电池阳极材料。在2024年开始正式运营后，会制造供数百万辆电动汽车的电池材料。 我们对新一代动力电池带来的全新电动车的性能和体验充满希望。

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