根据 DNV AFI 统计数据，2023 年将订购近 300 艘替代燃料船舶

DNV 替代燃料洞察 (AFI) 平台的最新统计数据显示， 2023 年订购了 298 艘采用替代燃料推进的船舶，比上一年增长了 8% ，其中甲醇的兴趣增幅最大。

DNV 在今天（ 1 月 9 日）发布的一份声明中表示， AFI 统计数据表明， 2023 年“甲醇将成为主流，订单大幅增加（ 138 份），与液化天然气（ 130 份）并驾齐驱”。

总数为 138 艘（不包括甲醇运输船），几乎是 2022 年订购的 35 艘使用甲醇的运输船的四倍。 DNV 表示，这种燃料的“主导部分”是集装箱船（ 106 艘），其次是散货船（ 13 艘）和汽车运输车（ 10 ）。

该船级社补充说， 2023 年是“氨的突破年”，有 11 份氨燃料船舶订单，还有更多订单正在酝酿中。然而，氢能源仍有很长的路要走，因为 2023 年的 5 个订单比 2022 年的 18 个有所下降。

DNV 海事部首席执行官克努特·奥尔贝克 - 尼尔森 (Knut Ørbeck-Nilssen) 在评论调查结果时表示：“当我们迈向更加绿色的海事未来时，对替代燃料船舶不断增长的需求就说明了这一点。这些订单向燃料供应商和航运业脱碳之旅的其他重要合作伙伴发出了关键信号。虽然显然海上燃料技术转型已经在进行中，但我们现在需要确保为这些发动机提供动力的燃料可用。

Ørbeck-Nilssen 补充说，改用新燃料不应影响提高船舶效率的努力，他认为：“然而，必须强调的是，仅仅关注燃料可能会分散我们在这十年内实现重大影响的注意力。” 需要的是积极降低排放的具体措施。能源效率举措可以在现在和 2030 年之前产生脱碳成果。

液化天然气燃料船舶的订单量同比从 222 艘下降至 130 艘，燃料受到甲醇的影响。然而， DNV 表示：“仅考虑新建船舶时，液化天然气将处于领先地位，因为相当大比例的甲醇订单用于改造。”

此外， DNV 补充说，到 2023 年，液化天然气“最终突破了 1,000 艘船舶（不包括液化天然气运输船）”——船级社表示，这表明该燃料“在海上能源转型中持续发挥重要作用”。集装箱船是液化天然气领域最活跃的，订购了 48 艘船，其次是汽车运输船（ 40 艘）和油轮（ 30 艘）。

DNV 海事咨询业务首席顾问 Martin Wold 指出，“过去三年集装箱和汽车运输船新建热潮在很大程度上推动了对替代燃料船舶的投资”，而现在“是否会出现这种情况还有待观察”。这一趋势将持续到 2024 年 （ 摘自 DNV)