资本加持、产能提速，钠电储能应用有望在2025年迎来突破

储能与电力市场获悉，日前南网储能发布 2.5MW/10MWh 级钠离子电池储能系统集成设备采购公告。 设备主要包括2套5MWh电池系统、2台1.25MW储能变流器和1台3.15MW的升压变。钠离子电池由招标人提供， 其余设备均为投标人提供。 这也意味着10MWh级钠离子电池储能系统的集成技术的开发和示范应用正在启动。

无独有偶 ，比亚迪在近期的一次会议中也表示， 1 50Ah刀片钠电芯已经通过中试 ，可进行规模化的生产，20MWh的钠电魔方储能系统在公司南宁工业园正在试用。

在钠离子电池储能系统开发加速的同时，钠离子电池在新能源汽车中的应用已先行一步。根据工信部发布的公告，目前 奇瑞、江铃、江淮等车企均已发布了搭载钠离子电池的新能源汽车，电池供应商分别来自宁德时代、孚能科技和中科海钠 。

根据储能与电力市场的调研， 目前已有多家电芯和材料企业表示，钠离子电池有望在2025年开启规模化应用 。

过去三年，锂价的飙升直接催化了钠离子电池的商业化进程。目前国内已有 比亚迪、宁德时代、孚能、 派能科技、鹏辉能源、中科海钠等 多家一线电池 企业已发布了钠电储能产品，并宣布正在规划或实施GWh级钠离子电池产能建设；材料端，贝特瑞、容百科技、新宙邦等一线企业也公开表示已经实现吨级以上订单，具备了量产供货条件。

一方面锂离子电池产业链企业加码钠离子电池，另一方面资本也在努力抓住钠电产业化之前的窗口期，寻找培养钠电领域的独角兽。 寻熵研 究院储能产业链投融资数据库显示， 2023年至今已经获得融资的钠离子电池产业链初创企业已经达到22家，融资金额区间超亿元的有6家，数千万元的有9家 。

电芯产品和产能方面：

宁德时代 早在2021年夏天就发布了其第一代钠电产品，并规划将第二代钠电产品的能量密度提高到200Wh/kg。今年4月，宁德时代与奇瑞汽车签约，实现钠离子电池的首次装车应用。

中科海钠 在今年2月举行的产品发布会中发布了12Ah圆柱、80Ah和240Ah方形钠离子电池，并且早在山西太原及安徽阜阳建设钠离子电池千吨级正负极材料和GWh电芯生产线。

孚能科技 于今年初宣布获得江铃EV3钠电池定点，并且已将赣州工厂部分三元电池产能改造为钠电池产能，具备了钠离子电池产品量产条件。

派能科技 于今年3月宣布投资2.2亿在扬州建设1GWh钠离子电池产能。

鹏辉能源 于今年 4月 发布了91Ah和3050mAh两款钠离子电芯， 能量密度上突破145Wh/kg，同时寿命可达3000周。

正负极材料方面：

容百科技 规划到2025年底，在中国建成年产6万吨的钠电正极材料产能。

振华新材 自8月起已经开始了钠电正极材料的批量生产。

贝特瑞 在今年CIBF期间正式发布钠电硬炭负极材料探钠350及钠电正极材料贝钠-O3B。其中“探钠350”材料350mAh/g，首次充放电效率达90%，”贝钠-O3B“材料比容量可达145mAh/g，压实密度大于3.4g/cc。

新宙邦 在去年年底发布了首款钠离子电池电解液—“Neralyte-1”，该款电解液是针对正极材料为层状氧化物，负极材料为硬碳的电池设计，常温循环寿命超2500周，相比于常规配方，对产气的改善幅度大于50%。

招标公告原文如下。

责任编辑： 筱海