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【天然气】被法国垄断40年的殷瓦钢，国产成功打破局面，中国为何非造不可？

时间：2021-10-31 来源：浏览：

【天然气】被法国垄断40年的殷瓦钢，国产成功打破局面，中国为何非造不可？

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原标题：被法国垄断40年的殷瓦钢，国产成功打破局面，中国为何非造不可？

来源：青源科技谈

在大部分人的认知中，钢材应该是越厚越好，这样才能支撑庞大的建筑物。但是有一种特殊的钢材，既不能用在工程建筑领域，而且很容易就用手撕开，这种钢材叫做殷瓦钢。

看似普通的钢材却被法国GTT公司垄断了40年，可最终还是被中国造出来了。那么什么是殷瓦钢？中国为何非造不可呢？

被法国垄断的殷瓦钢

上个世纪六十年代，法国为了从撒哈拉沙漠运输天然气到欧洲，最开始是选择管道运输。可是面临种种难题，最终选择了船舶运输。通过船舶在海上进行运输天然气，是彼时最好的解决方案。

可是选择船舶运输也并非万无一失的方案，该用怎样的存储容器存放天然气成为了一大难题，至少需要确保零下163度的低温环境能维持稳定。只有在这样的温度环境下，才能顺利运输天然气。

而这种专门运输天然气的船舶也被称作是LNG船，其制造难度甚至堪比航空母舰，地位如同芯片制造业的光刻机。

法国GTT公司专注于LNG液货围护市场领域，占据了全球90%的市场份额。 能够取得怎样的市场成绩，都是因为GTT公司掌握了殷瓦钢的关键技术。殷瓦钢可以承受-163°的超低温，这是一种含镍量为36%的镍铁合金，最大的特性就是不会产生太大的膨胀，有非常高的稳定性。

全球能够适应几百度以下的材料有很多，可最终还是殷瓦钢脱颖而出了。因为殷瓦钢具有很强的耐腐蚀性，膨胀系数低，在低温环境中也能保持非常高的强度。综合这些优势， 殷瓦钢成为制造LNG船的首选材料。

全球能制造这种LNG船的企业也只有十多家，这些企业能够造出LNG船，也离不开法国GTT掌握的殷瓦钢专利技术，而且还会用上GTT的液货围护系统。

虽然也有竞争对手想要撼动GTT的地位，可要么无法绕开GTT的专利，要么做不出比GTT更好的解决方案。

LNG船运输天然气考虑最多的就是如何节省不必要的空间，加大天然气运输储量，还有降低建设LNG船的成本价格。毕竟要想建设一艘LNG船动辄都是几千万元左右，如果能节省建设成本开支，肯定是很多船舶公司都愿意选择的。

在这些方面，法国GTT公司都有很大的竞争优势，自然无可避免造成法国在殷瓦钢市场的垄断。 而且从掌握专利技术以来，已经垄断了近40年时间，直到中国宝钢特钢公司出手了。

国产打破殷瓦钢垄断局面

全球能制造液化天然气运输船只的船舶公司有不少， 可是能够提供薄膜型LNG船只殷瓦钢材料的供应商却不多。完成相应认证的更是寥寥 无几，法国GTT公司是第一家，而中国宝钢特钢公司成为了第二家。

宝钢是国内乃至全球排在第一梯队的钢铁制造企业，手握大量的钢材冶炼专利技术，产品出口到世界各地。所涉及的范围包括汽车、船舶、家用器材等等，几乎能用上钢材的领域，都是宝钢的市场。

虽然LNG船的市场规模逐渐扩张， 宝钢也投入了研发力量，在经历千锤百炼之后，终于完成了LNG船用殷瓦钢的认证，打破法国殷瓦钢垄断的局面。

LNG船主要分为球形货仓和薄膜型货仓，根据船只类型的不同，对液货围护系统的需求也不一致。其中薄膜型货仓的打造难度是更大的，因为这对焊接有非常高的要求。 整片船舱不能有一丝缝隙，最薄的焊接点只有0.7毫米。

完整的船舱是由一块块殷瓦钢焊接而成，如果是大型船舱，焊接的长度连接起来可以达到百公里。

从焊接到检测，需要耗费大量的人力，物力和时间。这不是普通焊接工人随意就能上岗的， 光是培养一个殷瓦钢焊接工人可能就需要几十万元。好在的是，中国经过长期的发展，以及对LNG造船业的投入，也培养了不少殷瓦钢焊接工人。

因此，在材料，造船以及工人等方面，国产都已经打破了殷瓦钢垄断局面。

为何非造不可？

能够打破殷瓦钢的垄断并不容易，即便是法国GTT公司，也是费尽了大量资源投入。作为第一个吃螃蟹的人，也得有这个本事才行。或许有人好奇，别人已经有的东西，中国为何非造不可呢？

理由很简单，就是因为别人有，所以在制造国产LNG船时，很容易受到国外的限制。而且未来国内还有更多运输液化天然气的需求，不能依赖国外的技术产品，必须掌握自给自足的制造能力。

如果不去制造，国外很轻松就掌握了定价权，能不能供应也是对方说了算。而宝钢迈出了重要一步，为中国LNG船业奠定了远大的前景。

写在最后

中国正在逐步打破各项国外领先的技术，看似平平无奇的殷瓦钢，却被法国垄断了40年。随着全球LNG船业的市场规模大涨，我国也能成为其中的一大主力。相信在未来，国产技术还会在更多的领域取得重大突破。

来源：青源科技谈

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