“碳”快讯

今日全国碳市场碳排放配额（CEA）挂牌协议交易成交量10吨，成交额580.00元，开盘价58.00元/吨，最高价58.00元/吨，最低价58.00元/吨，收盘价58.00元/吨，收盘价与前一日持平。 今日无大宗协议交易。今日全国碳排放配额（CEA）总成交量10吨，总成交额580.00元。

截至今日，全国碳市场碳排放配额（CEA）累计成交量191,385,259吨，累计成交额8,343,562,214.02元。

2、 马斯克痛批企业ESG评分标准

近日， 特斯拉 和SpaceX创始人兼首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）再次抨击旨在指导道德投资的公司规则，即环境，社会和治理（ ESG ）标准，称为“魔鬼化身”。

ESG是英文Environmental（环境）、Social（社会）和Governance（公司治理）的缩写，是一种关注企业环境、社会、治理绩效而非财务绩效的投资理念和企业评价标准。

不仅马斯克在推特上炮轰企业ESG评级是“魔鬼的化身”，而且特斯拉在近日发布的2021年影响力报告中也指出，当前市面上的ESG评估方法存在本质上的缺陷，ESG需要改进其衡量评估真实状况的能力。

特斯拉指出，最关键的是，这些评级被基金经理用来帮助决定投资方向，只专注于衡量风险或者回报的美元价值。也就是说，许多投资人仅仅依靠ESG报告投资，没有真正考虑到投资会不会让世界更美好，使得其蒙蔽了一些押注ESG基金的个人投资者的双眼。

与此同时，特斯拉在多个ESG评级中并未获得高分，甚至还差于两家石油公司，令马斯克更加愤怒。

马斯克抨击企业ESG评分标准

按时间顺序来看，4月初，马斯克就在推特上回复网友称“企业ESG评级是魔鬼的化身”。他表示，ESG的投资原则“如果不加以修正，就应该删除”。

4月23日，马斯克在推特上炮轰微软创始人比尔盖茨花费5亿美元做空特斯拉，却同时邀请马斯克参与他在气候变化方面的慈善活动。马斯克拒绝了，认为这种行为十分虚伪。

马斯克表示：“当你对特斯拉做空时，我无法认真对待你在气候变化方面的慈善事业，特斯拉是在解决气候变化方面做得最多的公司。”

有趣的是，Ark投资管理公司分析师 Brett Winton 对此调侃道，就算比尔盖茨做空特斯拉也没关系，它只有一个非常普通的ESG评级，与气候目标“不一致”。所以只要他做多ESG评级高于特斯拉的壳牌石油公司，那么就没有任何虚伪可言。

马斯克对此批评称，ESG评级毫无意义。

但很具有讽刺意味的是，特斯拉是Ark迄今为止持有权重最大的股份，目前该公司的旗舰基金 Ark Innovation ETF 中，特斯拉的股票占10%，目前所持股份价值超过9680亿美元。

并且，Winton 十分看好特斯拉。在一位分析师发表言论称“特斯拉的市场份额可能在2021年达到顶峰”，并将该公司与Netflix进行比较后，Winton 站出来为特斯拉辩护，认为他描述的情况不适用于电动汽车行业尤其是特斯拉。

特斯拉：目前ESG评估方法“存在根本缺陷”

5月6日，特斯拉在其发布的2021年影响报告中提出了ESG分数的问题。在前言部分，特斯拉就开门见山地指出：

当前市面上的ESG评估方法存在本质上的缺陷。ESG需要改进其衡量评估真实状况的能力。

该报告称，当前的ESG评级是基于ESG相关因素对企业利润的影响，而不是衡量一家公司在现实世界对社会和环境的影响，并且也没有分析公司对全球环境的积极影响。

这些评级被基金经理用来帮助决定投资方向，只专注于衡量风险或者回报的美元价值。也就是说，许多投资人仅仅依靠ESG报告投资，没有真正考虑到投资会不会让世界更美好。

特斯拉提出，实际上，那些将资金投入大型资产管理公司管理的ESG基金的个人投资者并不知道，他们的资金正被用于购买那些加剧而非缓解气候变化影响的公司股票。

特斯拉还表示：

我们需要建立一个系统，来衡量和审查对我们星球产生的实际积极影响，这样毫无戒备的个人投资者就可以选择支持那些能够做出并优先考虑产生积极影响的公司。

大型投资者、评级机构、公司和公众需要推动评级系统的变革。

特斯拉还举了一个ESG评级不合理的具体例子。汽车行业ESG评分时，通常情况下电车销售比例越大或者数量越多，评分应该越高。但仍在继续大量生产油耗量大的汽车厂商，只要略微减少了温室气体排放，他们的ESG评级也会上升。

汽车的大部分排放数据都是在客户驾驶汽车时产生的，这些数据往往是错误的，或根本没有报告，或基于“不切实际的假设”。这些评分经常忽视或者错估汽车使用过程中时的 碳排放 对环境的影响。在这套评分系统下，一些石油和天然气公司获得的评分都高过特斯拉。

特斯拉的一位董事会成员 Hiromichi Mizuno 也发表了评论。他补充称，特斯拉并不是在谴责ESG投资，而是希望评级方案是公平的，包括关注更多公司对世界产生的积极影响，不仅仅是消极影响。

有分析人士认为，这些评级系统的确需要同时考虑公司的积极影响和消极影响。通过特斯拉发布的2021年影响报告，可以看到特斯拉为环境所做的更多贡献，特斯拉的使命是加速向可持续发展的过渡。如果ESG评分包含更多公司对环境的正面影响和负面影响，也许这会鼓励石油公司和其他得分较低的公司致力于对环境产生更多的正面影响。

特斯拉的ESG评级为“平均水平”

特斯拉在多个ESG评级中并未获得高分，这可能也是马斯克对其感到愤怒的原因之一。

去年11月，ESG评级及研究公司晨星 Sustainalytics 发布了评级报告。在这份报告中，特斯拉的ESG得分为28.5（分数越低越好），具有“中等风险”。特斯拉在全球82家汽车公司中排名第41，在全球14666家汽车公司中排名8192。特斯拉的得分基于两件事：风险敞口和管理。

Sustainalytics 写道：

风险敞口是指公司面临不同重大ESG问题的程度。我们的分数考虑了子行业和公司特定的因素，例如其商业模式。特斯拉公司的风险敞口为中等。

管理是指公司管理其相关ESG问题的程度。我们的管理分数评估了公司ESG项目、实践和政策的稳健性。特斯拉公司对ESG重大风险的管理一般。

MSCI 进行评级的41家汽车行业公司中，特斯拉也仅仅被评为”平均水平“（Average），并被认为正在阻碍全球控制升温2摄氏度的气候目标。

去年，国际性金融教育网站 Investopedia 发表了一篇文章，介绍了在保护环境方面做的最多的前四名石油公司，分别是荷兰皇家石油壳牌公司、法国的 TotalEnergies SA、西班牙的 Repsol SA 和挪威的 Equinor。它们的ESG评分分别为35.1、29.2、26.7和32。

其中值得注意的是，有两家石油公司的得分要好于特斯拉——OMV AG 和 Repsol，均低于28.5。在汽车制造商中，梅赛德斯-奔驰和比亚迪的得分也要好于特斯拉。

但特斯拉的得分依然中规中矩，没有差到出乎人们意料。GRC全球研究委员会在今年2月发表了一篇文章，作者提出了一个有趣的观点，马斯克本人可能是特斯拉得分相对较好的原因：

但在透明度、劳资关系、坚持治理等方面，比如有一位不会随意发推文的CEO，特斯拉的得分就会更差。

作者接着补充说，特斯拉的ESG评级确实比大多数石油公司以及其他汽车制造商（如大众和丰田）都高，与去年相比这是一种进步。但如果在执行方面做得不够，评级就会下降：

马斯克帮助创造了一场电动汽车的胜利，但他必须记住，他是一个凡人，他所做的善事并不能让他随心所欲地做自己喜欢的事情——因为就像滑冰一样，你可能会因为执行力不够而失分。

3、 我国首例“零碳”橡胶防老剂面世

5月13日，据中国石化新闻办消息，中国石化南化公司“兰花牌”橡胶防老剂产品6PPD和TMQ被国际权威认证公司TUV南德意志集团认证为 碳中和 产品。该系列产品成功实现产品全生命周期“零碳”排放，成为全球首例获得权威认证的橡胶防老剂碳中和产品，这将有力推动下游产品减少 碳排放 ，助力精细化工产品实现碳中和，促进行业 绿色低碳 高质量发展。

TUV南德意志集团依据国际标准和相关论证规范，对中国石化南化公司两个产品进行全生命周期碳足迹核算、评估。据悉，中国石化南化公司通过采购低碳原材料、优化物流环节等手段降低原材料生产及运输过程的碳排放;自主研发“贵金属催化剂制备防老剂6PPD生产工艺”并投入工业化、大力开展节能减排等，减少生产过程中的碳排放;通过购买碳信用的方式抵消生产及使用过程的碳排放量，从而实现产品全生命周期碳中和。此前，中国石化南化公司橡胶防老剂产品品牌“兰花牌”商标已通过欧盟《化学品注册、评估、许可和限制》，即俗称的REACH认证，这是欧盟对进入其市场的所有化学品进行预防性管理的法规。

防老剂是指能延缓高分子化合物老化的物质。中国石化南化公司生产的橡胶防老剂6PPD和TMQ主要应用于飞机、商用车、乘用车轮胎等领域，延长产品使用寿命、防止老化开裂等。该系列产品是目前最新且重要的一类防老剂，约占国内市场份额15%，其中20%销往国际十大著名轮胎橡胶企业。

近年来，中国石化南化公司以开发“零碳”橡胶防老剂为突破口，推动企业逐步实现零碳、高效的可持续发展。中国石化南化公司通过对比产品原料、生产、使用和废弃过程的碳排放数据，找出影响产品碳足迹的关键要素，有针对性地升级生产技术和改造生产工艺、优化供应链，从而实现节能、降耗、减排目标。防老剂TMQ连续20年保持优级品率100%。三年来，中国石化南化公司通过各种节能措施共减少碳排放超6.5万吨，相当于种植114万棵树。

中国石化始终致力于推进绿色低碳进程，加大天然气、电替代步伐，大力发展绿氢炼化，不断提高原料低碳化比例。培育发展循环经济，减少产品全生命周期碳足迹。积极参与甲烷减排行动，建成百万吨级CCUS示范项目，开发碳中和林、碳中和加油站等各具特色的碳中和模式，把绿色洁净打造成中国石化的亮丽名片。中国石化将坚定不移迈向净零排放，确保高质量完成碳达峰、碳中和目标，为应对全球气候变化作出新贡献。

4、 国家能源局总经济师鲁俊岭：加快煤矿智能化建设、助推能源低碳转型

近年来，随着煤矿智能化建设的探索和实践，煤炭行业上下愈发认识到，煤矿智能化建设代表着煤炭先进生产力的发展方向，是行业迈向更高质量发展的必由之路。

“煤矿智能化是煤炭工业高质量发展的核心支撑，对实现煤矿减人增安提效、促进能源 低碳转型 具有重要意义。”近日，国家能源局总经济师鲁俊岭接受中能传媒记者采访时介绍，国家首批示范建设煤矿70%以上将于年底前建成，预计2023年底前全部完成建设，以点带面带动全国近400座煤矿开展智能化升级改造，目前已建成智能化采掘工作面813个，减人增安提效的效果日益显现，并在去冬今春煤炭安全增产增供中发挥了重要作用。

中国电力报：近年来，煤矿智能化建设如火如荼，已成为行业热点和颇具共识的创新型工作，请问煤矿智能化建设现状如何？技术装备方面有哪些最新研发成果？

鲁俊岭：一是煤矿智能化建设按规划目标扎实推进。2020年2月，国家能源局联合国家发展改革委、教育部、科技部、工业和信息化部、财政部、应急部、国家矿山安监局印发《关于加快煤矿智能化发展的指导意见》，提出煤矿智能化建设的三阶段目标，即到2021年建成多种类型、不同模式的智能化示范煤矿，到2025年大型煤矿和灾害严重煤矿基本实现智能化，到2035年各类煤矿基本实现智能化。2020年11月，国家能源局组织遴选了全国首批71处智能化示范建设煤矿，总产能近6亿吨，计划投资约160亿元，尽管一些工作受到疫情影响，但进展总体比较顺利，目前平均投资完成率超70%，今年年底前50处以上基本具备验收条件，2023年底前将全部完成建设。在首批示范建设煤矿的引领带动下，全国煤矿智能化建设全面提速，据初步统计，目前全国有近400处煤矿正在开展智能化建设，总投资规模超过1000亿元，投资完成率近50%，已建成智能化采掘工作面813个，其中国家首批示范建设煤矿智能化采煤工作面135个、智能化掘进工作面109个，减人增安提效的效果日益显现，为去冬今春煤炭安全增产增供和煤炭行业高质量发展提供了有力支撑。

二是技术装备加快研发应用。近年来，广大煤炭企业、科研单位、高等院校、高新技术企业顺应科技发展大势，大力推动信息技术与煤炭产业深度融合，加快开展煤矿智能化技术装备研发攻关，取得了积极成效。

在装备方面，多种新型快速掘进装备系统现场投入使用，生产辅助系统全面实现智能集控，煤矿机器人集群研发应用启动，如金鸡滩煤矿建成国内一流的智能化综放工作面，鲍店煤矿建成智能掘进系统，其中65%的变电所、75%的泵房及84%的压风机房实现无人值守。

在技术方面，坚硬薄煤层智能化综采成套技术与装备研发应用效果显著，智能化煤矿巨系统关键技术与装备成功在张家峁煤矿应用，大型矿用设备节能传动技术应用效果显著，煤矿智能化相关国家重点研发项目通过验收，智能矿山创新实验室人工智能计算中心建成投运。

在新一代信息技术应用方面，煤炭行业“煤智云”大数据平台建设启动，矿山鸿蒙操作系统发布，成功适配20种设备398个应用单元。上湾煤矿建成了行业首个5G+UWB信号全覆盖矿井，大柳塔煤矿部署了亿吨级矿区管控平台，控制范围达到621平方千米。露天煤矿矿用卡车智能驾驶编组成功运行，黑岱沟露天矿已实现12台300吨级卡车无人驾驶编组运行，宝日希勒煤矿实现了世界首个极寒露天煤矿5G+无人驾驶无安全员示范运行。智能化选煤厂建设取得重要进展，自主研发的选煤厂国产化DCS控制系统已成功应用，实现了自主可控。可以说，煤矿智能化技术研发应用已成为煤炭领域技术创新和研发应用热点。

中国电力报：当前煤矿智能化建设得到社会各界高度关注、积极响应，请问煤矿智能化建设这项工作对煤炭产业高质量发展有何意义？

鲁俊岭：煤矿智能化是煤炭工业高质量发展的核心技术支撑，加快推进煤矿智能化建设，对提升煤炭安全保障水平、促进煤炭工业高质量发展具有重要意义。

一、是煤矿智能化建设能够实现煤矿生产本质安全。加快煤矿智能化建设，通过机械化换人、自动化减人、智能化无人，可减少高危岗位人员一半以上，条件好的还可形成井下工作面无人采煤、少人值守的场景，避免矿工直接面对灾害事故风险，减少人员误操作，大幅消除安全生产隐患，从根本上实现遏制重特大事故发生。

二、是煤矿智能化建设能够提升煤炭安全保障水平。煤炭是我国主体能源，在能源安全保障中肩负着“压舱石”和“稳定器”重任。加快煤矿智能化建设，提升煤矿柔性生产能力，可以根据市场供需形势灵活释放生产能力，增强供给质量和供给弹性。从近年煤炭保供情况看，实现机械化、自动化并已开展智能化建设的大型先进煤矿发挥了骨干作用，是稳定煤炭供应的主力军。

三、是煤矿智能化建设能够助推能源低碳转型。在大规模低成本储能尚未突破、以 新能源 占比逐渐提高的新型电力系统加快构建的情况下，仍需煤电及煤炭发挥调峰和兜底保障作用。加快煤矿智能化建设，可以提高煤矿绿色安全生产素质，形成部分生产能力储备，这样既可以更好保证能源供需总量的平衡，还可以在水电来水偏枯、新能源出力波动以及不确定因素影响的情况下，及时弥补缺口，为能源 绿色低碳 转型提供有力支撑。