有人卷，有人招商引资：电池新全球化时代到临

昨日，由中国化学与物理电源行业协会与电池中国网主办的第八届动力电池应用国际峰会（CBIS2023）在上海开幕。本次峰会的主题是拥抱“新全球化”大时代。

开幕式上，中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深指出，在全球汽车电动化和能源清洁化背景下，中国电池产业服务全球市场的能力也在增强。数据显示，今年前三季度，全球动力电池TOP10企业中，中国企业继续稳固占有6席，而据统计，截至目前中国动力电池企业在海外已建成、在建以及规划建设的动力和储能电池产能已超过360GWh。

国内电池行业大热的背后是另一个词：“卷”。

开幕式上，蜂巢能源执行副总裁王志坤总结了2023年电池行业的热词，那就是“卷”。同时，他还预判2024年第一季度电池行业还是比较困难的，行业还有可能会继续下探。

中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深直言：“取得一系列成绩的同时，我们也要看到锂电产业发展仍然存在资源供给保障压力大、产能利用率退坡、投融资热度退潮、前沿电池技术创新各国竞争激烈、产业链价格集体下滑、全产业链良性发展待修复、出海安全风险考虑不足等问题。锂电主材产能过剩，受到渠道、价格、规模、资金、品牌等竞争因素加剧的影响，致使主材企业‘内卷’严重，机会窗口缩小。” 

因此，海外市场已经成为必选项以及兵家必争之地。本次峰会上，各个企业代表发言都离不开“新全球化”和出海。

蜂巢能源执行副总裁王志坤认为：“未来全球市场，中国肯定还是主要的市场，美国和欧洲是值得期待新的增量市场，发展速度会高于中国。作为中国企业来讲，我们出海看哪里？西游到欧洲，南下到东南亚，东望太平洋密切关注美国市场，同时我们要尝试中东市场。”

先导智能董事长王燕清同样认为全球化是未来新能源电池的发展趋势。他认为，未来新能源电池制造将呈现四大发展趋势，分别是规模化、智能化、低碳化、以及全球化。其中，关于全球化，中国企业出海扩产、海外客户在中国和全世界进行基地建设都预示着这一趋势发展会越来越快。

匈牙利驻上海总领事馆总领事博岚先生在开幕式先分析了形势：“《降低通胀法案》背后会影响到全球不同的行业，很快会产生这样的影响。从今年的9月开始，整个欧盟已经宣布一系列保护主义的措施，当然它也会在接下来的数年产生影响，我们都面临着地缘政治紧张局势，发生的不只是在欧盟，大家所看到，包括世界其他的地区，有很多的危机正在展开，但是既有危也有机。”

然后，他直接搞起了“招商引资”：“我希望在有限的时间里，说服大家来到中东欧地区，来到我所在的祖国，小小的国度，匈牙利也许是一个值得您考虑的。我们是一个小的国家，我们知道自己的位置，我们是处于南北之间的国家，我们是处于不同宗教之间的国家，我们也处在不同大洲，我们是连接各方的一个关键的点， 我们不相信分离，我们相信连接 ，我们处在一个非常重要的战略位置。我们是不同的世界连接的一个国家，我们连接不同的大陆，我们连接了欧盟主要国家和亚洲国家，我们连接了新兴欧盟国家和旧有的欧盟国家。”

下午的峰会上共举行了三轮圆桌对话，聚焦了欧洲、东盟市场、以及新兴市场上，中国企业该如何面对相应该地机遇与风险等相关问题。

关于欧洲市场，圆桌讨论主要聚焦了欧洲政策风险及本土化配套。参与圆桌讨论的嘉宾分别是瑞士的使领馆官员Lucas Huber、华宇动力的陈建、匈牙利驻上海总领事馆总领事博岚，以及中国化学与物理电源行业协会原秘书长刘彦龙。

在关于中欧合作的前景上，刘彦龙表示，欧洲从2018年后，加快欧洲电动化的补发。欧洲ev在快速增长，北欧的电气化率更高。欧洲制定严格的排放标准，主要车企加快电动化步伐，放弃燃油车的生产。电池行业锂离子电池出口欧洲，欧洲市场是第一大市场。随着欧洲电动化发展以及电动化转型，对于中国是巨大的机会。中国前十的企业都有在欧洲本地布局。中欧合作非常有前景。

陈建同样对电池在欧洲前景抱有极大希望,同时他认为企业应该要去创造需求。他指出，从企业的角度看，动力电池方面，欧洲市场潜力巨大。同样，储能不可小看，包括氢气能源，移动储能，固定储能等。从碳足迹来说，实现电动化，还得绿电配合。因此欧洲电池潜力巨大。欧洲的农村，老龄化对出行的需求大，需要突破性的产品。E-Bike以及短途出行等方面，需要中国企业智慧创造新的电动化产品。

主持人提问，欧洲作为最重要的电动车汽车市场之一面临哪些痛点？

博岚先生回应称，中国企业来到欧洲的时候，感受到行动的速度不会达到中国人的速度。第二点，在欧洲做生意和在中国不一样，欧洲人喜欢用自己的方式来做事，周末不上班。对于中国企业来说，这是不可想象的。

Lucas Huber对于欧洲行业的痛点观点相似。他表示，中企需要建立良好的商誉，要了解消费者的需求。欧洲有自己的法律法规文化，成熟的法律体系，要尊重当地的文化和法律法规。

在欧洲电动化的痛点上，嘉宾一致同意：需求是真正的痛点。

欧洲本土化产能非常有限。欧洲本土企业看到需求也在规划建设，看到企业有建厂和出货，但缺乏经验，欧洲发展电动化要加快和中日韩的紧密合作。

中国企业落地后，建设投产后，如何能融入到本地和社区，NGO组织认可等，中国需要特别关注。

另一方面，招纳本地化的人才，中国的企业要适应相关要求。欧洲标准更严苛，及早做好相关的规划。设备工厂建造可能面临无法运转的风险。

在用三个关键词概括中国企业在整个汽车产业电气化的进程中，中国企业需要扮演什么角色上，嘉宾给出了相似的见解。

首先，博岚提出3E关键词，分别是essential、educational、以及engagement。

Eessential（必要的），欧洲汽车制造商需要中国企业，德国、法国的汽车制造商已经在整个汽车市场中活跃。中国企业当仁不让满足欧洲需求。

Educational，欧洲需要学习，对于欧盟的汽车制造商有教育意义，新能源汽车的发展是如此之快。

Engagement（参与）。要沉入式的融合当地市场，包括在文化和消费习惯方面，真正把市场做好。

对于这个问题，Lucas Huber提出的三个关键词是CSC。分别是capacity、supply chain development以及cooperation。

Capacity：中企生产满足欧洲需求的能力需要加强。

Supply chain development：供应链要完善以减少制造商的成本，刺激ev转型。

Cooperation：合作，充满智慧的企业，理解供应链规模方面，考虑研发能力。帮助对方，帮助用户，帮助供应商的供应能力和实用能力。

对于近年中国企业建造起本地的制造能力，对于这些设施和工厂能够更好服务当地市场服务，需要做什么的问题上，Lucas Huber指出，建立关系和链接，合作供应要从早期开始。从核心技术直接合作很难，需要从外围往里。

关于东盟市场，圆桌对话主要围绕投资优势展开。参与圆桌对话的嘉宾分别是克能新能源的董事长柯克、菲律宾驻上海总领事馆商务领事格伦·佩尼亚兰达先生、泰国使领馆官员钟宝芬、以及越南Vingroup JSC公司董事长助理阮德坦。

关于东南电池行业的发展前景的问题以及所需努力上，钟宝芬给出详细的回答。

钟宝芬指出，泰国是东盟第二大经济体，印尼是第一大经济体。中国目前在所有外资的第一位，去年超越日本，今年前九个月一样。

中泰合作要点，从企业的信息反馈归纳，中国泰国从没有矛盾，关系友好，历届泰国从政府阶层到民间都非常友好。泰国有地理位置的优势，是泛亚铁路的必经之路，东盟进行合作的重要地带。

另外泰国有完善的配套设施，主要体现在汽车行业非常完善，汽车产业东盟第一全球第十。此外，国际化程度高。政府的结构与国际完全接轨。公务机构的规定都有法，不以人的意志转移。还有成熟的市场机制，不管只是市场，政府出台的优惠待遇有所得税的减免。没有本土化生产的比例要求。外汇没有出台过任何的限制汇进汇出。

中企需要注意的是当地的政策需要了解，可以从泰国的官网、官方的机构了解。另外一个，国际化人才非常重要。第三，需要获得批准。

在关于中企到东盟投资建厂的建议上，钟宝芬指出，中资企业产业链到本地建设需要更加完善。只做整装有点浪费，携手发展会更好。包括人才培养，以及供应商培养。

在中国东盟合作的关键词上，柯克提出两个关键词，分别是共享经济以及包容。共享经济上，他指出，全球化应该谁擅长谁做。包容则是包容双方投资、工作模式、效率等文化壁垒，做到协同。