氢能两轮车前景向好，一众企业加速扩张

在氢能下游应用场景多样化发展的风口下，氢能两轮车在市场上也越来越引人关注， 氢能两轮车及燃料电池 代表企业也加快了发展步伐。

协氢新能源在今年1月份发布了新型高性能700W小型空冷氢燃料电池；8月初，协氢新能源与台铃集团联合发布了一款350W风冷氢能共享两轮车；10月，协氢新能源完成数千万元Pre-A轮融资。据悉协氢新能源还将持续融资，以用于扩大研发、建立生产基地等。

除上述三家代表企业外，2023年以来，包括捷氢科技、溯驭技术、氢航科技、氢冉新能源、维纳氢能、满电未来等在内的10余家企业致力于推动氢能两轮车发展。氢能两轮车似乎已到了突破市场化的重要关口。

发展“桎梏”逐渐被打破

在氢能两轮车产业化初期，个体产品成本高昂以及行业标准滞后等问题成为制约氢能两轮车快速的发展的重要因素。因此，形成规模效应降本和加快相关标准制定成为破局的关键。

近年来，随着相关企业生产线规模的扩大和氢能两轮车投放量的增加，燃料电池中的质子膜、催化剂等原材料价格逐年下降，低压储氢技术进一步更新迭代，氢能两轮车整车成本也在逐年下降。

一位氢能人士透露，氢能两轮车燃料电池多数采用风冷设计，结构较为简单，长期来看电堆有望降到700元/kW，系统1000元/kW。

在氢能两轮车技术标准方面，10月22日我国首个氢能助力自行车江苏省地方标准——《氢能助力自行车通用技术要求》正式实施。

该标准规定了氢能助力自行车的总体要求，氢燃料电池系统、储氢装置等技术要求以及相应的试验方法，规定了氢能助力自行车的使用说明和标识内容，并界定了相应的术语和定义。将在氢能助力自行车的设计、制造、安全、检验和使用等方面建立统一的标准体系，规范产品质量和性能，具有示范、引领、指导作用。

据永安行方面透露，标准的正式实施将会给与企业更多合规性和市场的竞争力，使其在氢能两轮车领域获得更多的发展机会和空间，也为该行业的成熟和可持续发展提供可依赖的技术规范。

有望不依靠补贴实现商业化

由于目前氢能两轮车单车成本依旧昂贵，很难在普通消费市场取得突破。氢能两轮车要实现商业化发展，这就需要氢能企业设计出一套可行的商业运营模式，充分利用氢能两轮车在续航、补能、综合用能成本、安全性等方面的优势条件，来缩短氢能两轮车与消费者之间的距离。

国内氢能两轮车企业经过不断探索认为，氢能两轮车续航长、补能快、综合用能成本低等优势十分契合共享电单车和外卖车市场需求，而且这两个领域的市场空间还在逐年增大，能够为新兴的氢能两轮车提供进一步发展的机会。

目前我国共享单车已进入成熟期，由于前期共享经济已经打通商业模式，氢能两轮车本质是对锂电车技术的替代和对部分应用场景的补充，避免了共享模式前期市场教育阶段，氢能脚踏车有望借助共享模式实现快速增长。

攀业氢能副总经理吴晓汶表示，经过公司实际投放运营的商业化实践证明，共享氢能两轮车是一个可以完全脱离政府补贴，进行商业化运营的应用场景。

由于氢能两轮车具有使用寿命长、补能速度快、续航里程长、安全性好等优势，更适合B端高频次使用。因此，也有众多氢能二轮车企业也瞄准了外卖配送地等场景。

阳氢集团首席运营官吴泳告诉高工氢电，普通电动外卖车使用寿命约为2—3年，充电需要几小时，普遍续航里程70-90km，而氢能外卖车寿命可达3年以上，换氢仅需数秒，续航里程可达100km，可有效帮助外卖车骑手提升送餐效率。阳氢与台铃、捷氢合作推出的10000辆氢能两轮车计划首先应用于外卖车领域。

值得一提的是，随着欧美、日本等国e-bike市场快速增加，氢能两轮车有望走出国门进入海外市场。电动自行车在欧洲管控较为宽松，不需要车辆审批，驾龄驾照无要求，不需要登记牌照，不用强制戴头盔，也不用强制缴纳三方险。在欧洲大力推行氢能社会的背景下，氢能两轮车有望逐渐拥抱海外市场。

今年7月13日，攀业氢能和广州海关技术中心双方就共同推动氢能两轮车出口问题进行深度探讨。广州海关技术中心为攀业氢能颁发了我国第一张在氢能两轮车领域的非危运输认证，推动攀业氢能深入开拓国际市场；另外，永安行也针对欧洲C端市场推出Y400氢能两轮车产品。