撰稿
丨马云腾
“在双碳战略的背景下，对于电池的碳排放管理也越来越严格，尤其是欧盟电池法规出台以后，对于中国动力电池低碳绿色发展的模式也提出了新的要求。”在日前举办的中国电动汽车百人会论坛(2023)上，欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐在演讲中表示。因此，“电池护照”的概念也应运而生。
“电池护照”的实质是电池全生命周期的数据管理系统。梁锐指出，
“电池护照”为全球的电池价值链带来更高的透明度，“相当于电池的身份证”。
“电池护照”主要围绕两方面，一是电池的全生命周期的质量管理，一个是电池的全生命周期的碳管理。
目前，国内很多电池企业都在积极开拓海外市场，沃尔沃、宝马、日产、大众、奔驰等车企都提出了碳中和的目标，因此对供应链的减排也都提出了明确的管理措施。梁锐指出，目前国内电池企业对电池全生命周期的碳管理准备不充足，缺乏主动性和规划，同时也缺乏减排的方案和人才。
“如果要保持我国动力电池产业的全球竞争力，全生命周期质量管理和全生命周期的碳管理是不可回避的问题。”
他强调。
如何解决这个问题？在全生命周期的质量管理方面，梁锐认为，首先要在研发质量保证、原材料和电芯性能测试、供应商来料质量保证、过程质量保证、客户成品质量保证和售后方面都采取措施。
他特别指出，
一定要建设电池智能制造的数字化平台，打造互联网智能工厂
，实现产品个性化、设计协同化、供应敏捷化，通过大数据、云计算等互联网技术实现协同管理。
第二，要关注电池质量一体化数字平台，“这个和我们刚才的智能制造有重复的地方，但是这个注重的是在整个研发、制造、售后服务和问题管理方面”，梁锐解释称，比如如何利用质量管理工具把质量体系、业务数据和信息系统有机地集成起来，最终实现端到端的质量管理。
第三，
大数据保障平台也是不可或缺的全生命周期管理环节。
比如在动力电池的安全方面，要从设计、制造、在线检测、运行数据预警、车辆保养和检测、OTA动态管理等，都要去打造状态评估和安全预警的系统。同时这些数据还可以在车辆保险、交易、梯次利用方面提供强有力的支持。
从全生命周期碳管理方面来看，梁锐表示，这就涉及自身运营的减排，包括减少化石能源的使用、增加可再生能源的使用、材料循环使用、节能和抵销中和。对于上游的供应链企业，
要按照像对上游供应商的质量管理一样，准入审核中要增加双碳具体要求
，提出具体的评估指标，并进行常态化的评估。
在此基础上，需要建立电池碳管理区块链数字化平台。梁锐指出，这需要融合物联网、人工智能等科技，实现产业链端到端的全程监控和产业综合管理服务。同时结合碳方法学追踪和管理碳排放，解决产业链及碳排放的可追溯性的问题。另外，材料回收也是全生命周期管理的重要一环。
“我们希望按照全产业链深度参与、全区域化生产布局、全生命周期质量管理、全组织覆盖工业互联和全方位可持续经营来调整整个战略。”梁锐总结，他建议政府和行业机构在加速企业碳中和、推动碳足迹相关数据库标准制定、打造动力电池供应链减碳体系、推动电池回收产业规范化等方面有所作为。
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