天空一声巨响，小米闪亮登场

今年1月，视知产研院介绍过： 比亚迪登顶，全世界都绷不住了 。

昨天，小米SU7发布，全世界，再次，坐不住了。

1.“ 中国的电动汽车价格远低于世界其他地区 ”

先看看主流媒体的关注点。

路透社关心的：是否会 成功 。

对这一点，接受采访的分析师存在分歧。有人说，但 SU7 标志着该公司与实惠品牌形象的背离。“（中国消费者）能否在心理上实现从大众市场、酷炫、廉价的消费品和家用产品到高端电动汽车的跨越？”龙洲经讯分析师 Ernan Cui 表示：“当前的市场环境对于新来者来说相当具有挑战性，前 10 名参与者不断扩大市场份额”，“如果小米不能在短时间内实现规模销售，那么它就面临着长期拖累公司利润的风险。”

CNN关注的是： 价格 。

目前中国有超过200家主要制造商生产纯电动汽车和插电式混合动力汽车。去年，由于消费者需求疲软，各公司试图提高销量，因此爆发了价格战。据官方统计，2023 年平均利润率降至仅5%。小米似乎瞄准的是高端消费者。标准 SU7 比进口保时捷 Taycan 便宜得多，起价为 898,000 元人民币（124,248 美元）。它还与起价 698,900 元（96,700 美元）的特斯拉 Model S 轿车竞争。 中国的电动汽车价格远低于世界其他地区 。例如，比亚迪最实惠的车型——海鸥掀背车，售价仅为 69,800 元（9,658 美元）。

BBC采访了Automobility 的比尔·拉索 (Bill Russo) 。在他看来，“虽然走到这一步本身就是一项相当大的成就，但最终的成就将证明小米作为智能电动汽车品牌拥有消费市场。”拉索补充说，小米进入汽车市场反映了其对中国“品牌相关性”的信心，而苹果则认为中国以外的电动汽车市场没有足够的潜力。研究公司 Rystad Energy 的 Abhishek Murali 表示：“中国电动汽车市场非常成熟，为电动汽车制造商创造了一个非常稳定的生态系统”,“例如，电池供应链非常强大，该国的充电网络也在不断增长，以满足不断增长的电动汽车供给。”

南华早报则认为，小米新电动车定价低于预期，给特斯拉带来新挑战。上海电动汽车数据提供商 CnEVPost 的创始人 Phate Zhang 表示：“由于分析师预测 SU7 的起售价为 25 万元，因此该车的定价低于市场预期”，“有吸引力的价格将帮助小米吸引大量买家，并 迫使一些竞争对手提供折 扣 以保持竞争力。”一句话，这个价格会卷死很多同行。

CNBC则透露，尽管小米通常以价格实惠的产品而闻名，但其总裁卢伟冰今年早些时候告诉 CNBC，该公司自 2020 年以来一直在推行高端化战略，该价位段约有 2000 万 用户可能会购买 SU7。同时，卢告诉CNBC，SU7将首先在中国销售给消费者， 海外上市至少需要两到三年的时间 。

以色列的《耶路撒冷邮报》则认为，SU7这个价格表明，小米选择将其首款车型定位为与 特斯拉、梅赛德斯、宝马、蔚来 和其他制造商竞争，这是一个拥挤的细分市场，拥有成功的竞争对手和享有盛誉的声誉。

文章透露，以色列的进口预计将由米拉顿集团（Milaton Group）进行，该集团还进口小米的手机产品等， 预计将于2025年在该国推出新车 。汽车销售将通过 3-4 个展厅进行，这些展厅也将是其他制造商产品的商店。

至于美联社，关心的点比较特别： “联网” 。

小米以其价格实惠的智能手机、智能电视和其他设备而闻名，其目标是利用这项技术，将汽车与手机和家用电器连接起来，形成所谓的“人x车x家”生态系统。金融研究公司CreditSights表示，预计小米电动汽车部门第一年销量将达到6万辆，但由于营销和促销成本高昂，头两年将出现亏损。

此外，报道还谈及中国汽车制造商面临着 政治阻力 。欧盟正在调查中国的补贴，以确定它们是否使中国制造的电动汽车在海外获得不公平的市场优势。美国上个月宣布对中国制造的联网汽车进行调查，称这些汽车可能会收集有关驾驶员的敏感信息。“中国决心主导汽车市场的未来，包括采取不公平的做法，”美国总统乔·拜登在美国宣布调查时表示。“中国的政策可能会让我们的车辆充斥我们的市场，对我们的国家安全构成风险。我不会让这种事发生在我的任期内。”

而中国本周予以反击， 向世界贸易组织提出申诉 ，指控美国对电动汽车的补贴歧视中国产品。

2.“ SU7 看起来像是经济实惠的本垒打 ”

行业媒体则毫不客气，直接对各种车型进行了各种对比。

Electrek说，小米首款 SU7 EV 看起来像是经济实惠的本垒打。

苹果可能已经放弃了自己生产电动汽车的计划，但中国竞争对手已经完成了这一壮举，从纸面上看， 它有能力成为该领域的第一家 。SU7配备了先进的电池技术、闪电般的快速充电和令人垂涎的续航里程，所有这些都足以吸引人们的关注。

Insideevs的标题buff叠满：小米 SU7，中国版的苹果汽车，将以雪佛兰 Bolt的价格击败特斯拉。一下子黑了三个同行，简直了。

文章认为，毫无疑问，即使在竞争激烈的中国电动汽车市场中，这也是一款 令人印象深刻、价格实惠的野兽 。这是一家大型智能手机和科技公司实现 Apple Car 项目永远无法实现的想法的一个例子。我认为全世界都不了解小米在中国本土市场有多大的明星影响力，我们也不了解其技术专长。从纸面上看，这款产品看起来比 Model 3 及其许多竞争对手要便宜得多。几个月前，小米首席执行官雷军表示，他希望小米品牌在15到20年内成为全球顶级汽车制造商。如果小米再这样下去， 雷军可能会如愿以偿 ，让其他人懊恼不已。

Carnewschina报道称，蔚来、小鹏汽车、理想汽车等三大在美上市的中国电动汽车制造商的首席执行官和创始人出席了发布会，雷军甚至感谢他们在SU7开发过程中的支持。在中国，小米SU7将与 比亚迪海豹、比亚迪汉、深海SL03、小鹏P7i、蔚来ET 5 等几十款20万-30万元区间的纯电动轿车竞争。

Carscoops判断，小米SU7将超越保时捷Taycan并超越特斯拉Model S。过去几年特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan 之间的小恩怨在 2024 年出现了新的转折。这个转折被称为：小米 SU7。

科技分析博客Insightful New Research Institute则没这么乐观。在他们看来，小米将其智能手机定位为廉价版 iPhone，但同样的策略可能不适用于汽车。2011年，当小米推出首款智能手机时，雷军公开将其设计与苹果iPhone进行比较，同时宣传其更具竞争力的价格。现在，雷军很喜欢将 SU7 与保时捷 Taycan EV 进行比较，同时将这款车的定价大幅降低。雷军和其他小米高管曾说过，他们的廉价智能手机是为那些买不起 iPhone 的“屌丝”（“失败者”）制造的。但这些评论可能让他们心烦意乱：中国社交媒体用户已经批评 SU7 廉价而炫目，并补充说中国的潜在电动汽车客户不太可能是“屌丝”，并且可能有能力花更多钱购买其他车型。

Cnevpost的报道进一步透露，小米可能在年底前推出 SUV车型 。 其他电动汽车制造商，包括蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车，都已将 SUV 作为其首款车型，以满足当地消费者对更大空间的偏好。但对于小米来说，第一款车型的品牌形象是最重要的，这符合新能源汽车行业惯例。

最有意思的报道来自英国的autoexpress，这家媒体遗憾地说：小米SU7以一半的价格提供超越保时捷Taycan的性能，如果 SU7 未来真进入英国市场，预计价格将比国内价格大幅上涨，因为英国可能会对中国电动汽车征收关税。

3.“ 中国人正在结束亨利·福特时代 ”

最有洞察力的报道，来自德国。

这篇评论的标题叫《 中国人正在结束亨利·福特时代 》

作者叫Ferdinand Dudenhöffer，号称德国“汽车教皇”，曾在保时捷、标致、雪铁龙和欧宝担任重要管理职务，后来成为杜伊斯堡-埃森大学的教授，教授商业和汽车经济学，并创办了汽车研究中心，致力于推动德国汽车业的电动转型。早在2017年，杜登霍夫接受德国《商业内幕》采访时，就解释了德国在处理电动汽车方面做错了什么，而且，“情况是灾难性的”。 

SU7这次上市，终于让他再次忍无可忍。以下为该评论的全文：

中国人正在结束亨利·福特的时代

小米是全球第三大智能手机制造商 ， 现在它正在通过 电动  SU7 为汽车行业树立新标准。德国汽车制造商应该非常重视中国人

小米SU7可能会开启汽车新时代 。全球第三大智能手机制造商小米的SU7于周三在中国正式开售。该车的售价看起来像保时捷Taycan，据说性能数据比 Taycan 更好，在中国的售价约为 65,000 欧元。作为比较：保时捷Taycan 在德国的起价为 101,500 欧元。

价格是一回事，但不是决定因素，只是小米SU7故事中的一个要素。这个价格是可能的，因为小米使用了铝压铸的生产方法，正如亨利·福特（ 福特汽车公司创建者——视知产研院注 ）当年将装配线引入汽车生产。正是这种生产工艺，才是未来小米汽车的核心要素。

顺便说一句，这辆车不是小米自己制造的，而是一家老爷车制造商制造的。小米就像一个大型管弦乐队的指挥。乐团的中心是操作系统（OS），即汽车的数字架构或基础设施。

汽车是现代人生活的一部分，数据和人工智能为休闲和工作世界带来了全新的可能性 。 就像地下室的洗衣机、生活区或度假胜地、办公室或工作区的设备一样，汽车是我们新的网络化智能世界的一部分。这就是为什么SU7不是来自汽车制造商，而是来自一家科技公司。

SU7和未来小米汽车的独特优势不是机械，而是车辆的智能 ，例如半自动驾驶和“智能座舱”中的娱乐功能。特斯拉通过其车型的创新暗示了很多这一点，并部分具体说明了这一点，但不是全部。整个数字生态系统对于小米来说至关重要。特斯拉的设计并没有那么广泛。特斯拉汽车是独立的，并连接到数字基础设施。小米的操作系统是基础设施。

今天的汽车制造商的销售系统来自亨利·福特的世界。汽车经销商将汽车堆放在汽车经销店（通常位于商业区）中，并在为其提供服务时将机油业务作为重要的收入来源。小米在其科技商店展示了这款汽车，那里展示了智能手机、平板电脑和智能手表。埃隆·马斯克也实施了商店概念，但与汽车隔离。在小米，客户可以在一家商店找到全系列的设备。这就是为什么小米的市中心店正在重新设计和扩大，让SU7也有它的位置和舞台。这个舞台与城市风情紧密相连，而不是与机油紧密相连。

中国是该实验的第一站。然而， 小米并不是唯一一家在这个新世界里嬉戏的公司。 科技巨头华为进入中国这个新生态系统已经近两年了。在华为，“鸿蒙”操作系统是重点。华为通过这种商业模式销售的汽车之一是Aito，由中国汽车制造商Seres制造。Aito M7车型前两个月在华销量达5.1万辆。 你应该认真对待它。

▲点击上方关注视知产研院，聚焦产业、洞悉未来