零碳燃料应用正在上升阶段，但挑战依然存在
零碳燃料应用正在上升阶段，但挑战依然存在
dtlsunshine
聚焦液态阳光关键技术和产业链，推动液态阳光经济发展
劳埃德船级社海事脱碳中心的零碳燃料监测器（以下简称“监测器”）发现，虽然正在逐步开发燃油替代品，但这些替代品在满足行业目标方面的准备程度各不相同，即到2030年，在国际航运燃料组合中，零碳燃料占5%，根据LR的发布，这是航运业实现零突破的关键近期里程碑。
在其2022年7月的报告中，该中心的研究表明，与2021年底相比，甲醇、氨和氢在许多供应链阶段的准备度都有所提高。准备度水平是从技术、投资和社区的角度进行评估的。评估在端到端燃料供应链中进行， 分为五个阶段：资源、生产、加油、船上储存和推进。
2021 12月，监测机构将基于天然气的氨、氢和甲醇资源的技术成熟度评估为3级；这在2022年6月上升到4级。
甲醇加注的技术、投资和社区准备度也较高，甲醇的船舶储存和推进准备度也有所提高。
调查结果反映了甲醇加注从示范阶段向早期市场引入的过渡，因为加拿大甲醇生产商Methanex Corporation的航运部门Waterfront Shipping最近交付了六艘具有甲醇能力的化学品油轮。包括LR在内的船级社也发布了有关甲醇加注的规则和条例。
今年，马士基航运公司、X-press Feeders和AAL航运公司共订购了26艘可使用甲醇的船舶，为推动甲醇燃料供应增加了动力。
然而，生物甲醇生产的技术成熟度仍远未达到理想水平。过去六个月宣布的生物甲醇设施要么预计不会用于生产海洋燃料，要么规模太小，无法为小型船队生产附带燃料，如马士基与燃料生产商签订的协议中宣布的。
相对较低的价格令人担忧，这是因为对用于制造燃料的燃料和技术的长期可持续性缺乏明确的认识。因此，需要对燃料的环境和社会经济影响进行更多的生命周期分析。还需要标准和法规。
特别是，氨在水中可能有毒，氨泄漏对海洋生态系统的影响仍在评估中。
因此，需要确定海洋泄漏对环境的影响，以提高社区对氨作为船舶燃料的准备。
据监测员称，应研究各地区氨泄漏的影响，并采取缓解措施，以降低泄漏风险。还应研究发生燃料泄漏的水的清理或处理。
技术和社区准备工作的进展也快于投资准备工作，而投资准备工作需要监管激励。丝绸联盟和蒙特利尔-安特卫普承诺等绿色走廊倡议将进一步支持投资准备。
在COP26上，《克莱德班克宣言》承认需要将供应链和投资联系起来，需要开展国际合作，以释放实现行业脱碳目标所需的投资量。《克莱德班克宣言》的签署国帮助推动了多项绿色走廊倡议。
在最新报告中，《监测》得出结论，需要加紧努力，对燃料准备情况产生影响。这包括氢电解槽、可再生燃料的直接空气捕集、碳捕集和储存等发展。
2022（第二届）液态阳光产业论坛
2022年9月26-28日 中国 苏州
组织机构
主办单位： DT新材料、 中国生产力促进中心协会
承办单位： 宁波德泰中研信息科技有限公司
支持单位： 上海闻鑫环保科技有限公司
厦门大学能效工程与能源装备研究所
上海簇睿低碳能源技术有限公司
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鸣谢单位： 北京精微高博科学技术有限公司
庄信万丰清洁能源技术(北京)有限公司
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名誉主席
李灿，中国科学院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员
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