【海洋能源工程咨询】GIIGNL：2022年液化天然气进口增长4.5%，达3.892亿吨

2021年全球液化天然气进口量增长4.5%，其中大部分增量来自欧洲 。

液化天然气创历史新高导致各国进口战略发生变化，冲击了印度、巴基斯坦和孟加拉国等价格敏感国家对液化天然气的需求 。

中国的进口降幅最大，主要由于疫情导致封锁、国内天然气产量增加以及管道进口量增加，这些因素导致中国液化天然气现货采购大幅下降 。

萨尔瓦多加入了液化天然气进口国的行列。GIIGNL表示，液化天然气进口国共45个，出口国共20个。

美国液化天然气增长

2022年，美国继续引领液化天然气供应量的增长，美国新增供应量达840万吨，而全球总量为1690万吨。

Sabine Pass液化项目6号生产线增产以及Calcasieu Pass项目试运行使美国液化天然气供应增长了12.6%。

然而，GIIGNL表示，液化设备的维护以及Freeport 自由港设施停运导致美国的供应增长低于预期 。

俄罗斯Portovaya液化天然气项目的启动为新的液化天然气供应做出了贡献。俄罗斯新增供应总量为250万吨，Portovaya项目新增30万吨供应量 。

此外，莫桑比克的Coral South浮式液化天然气项目将于年底投产。

尼日利亚和阿尔及利亚的液化天然气出口降幅最大

GIIGNL表示，由于安全问题和大范围洪水，尼日利亚的液化天然气出口量减少了220万吨，降幅最大，导致宣布了不可抗力，一些液化天然气货物被迫取消。

由于阿尔及利亚国内天然气需求旺盛，管道天然气出口也有所增加，阿尔及利亚LNG出口量下降了170万吨，降幅达15%。其次是文莱，出口量下降了80万吨。

2022年大西洋、太平洋和中东这三个天然气盆地都出现了增长，分别增加了1050万吨、400万吨和250万吨。

此外，太平洋盆地仍然是全球最大的液化天然气供应地，供应量达1.48亿吨，占38%的市场份额；紧随其后的是大西洋盆地，拥有1.46亿吨，占37%的市场份额；中东拥有960万吨，占25%的市场份额。

GIIGNL表示，随着美国的生产和出口持续增加，太平洋和大西洋盆地之间的供应差距在过去两年大幅缩小，从2020年的2900万吨缩小到2021年的860万吨，到2022年的差距仅为200万吨。

卡塔尔和澳大利亚仍然是主要的出口国，出口量分别为7900万吨和7850万吨。

美国位居第三，供应了7540万吨液化天然气。美国很可能在2023年成为最大的液化天然气出口国。

俄罗斯出口量为3200万吨，位居第四；马来西亚以2760万吨紧随其后。卡塔尔、澳大利亚和美国三国合计占全球液化天然气供应的近60%，这一比例与2021年相当。

亚洲的需求下滑

GIIGNL表示，自2015年以来，亚洲液化天然气进口首次出现下降，需求同比减少2060万吨，降幅达7.6%。

中国和日本等主要液化天然气进口国的液化天然气进口量出现下降。

印度、孟加拉国和巴基斯坦等对价格敏感的国家的液化天然气进口量也出现了大幅下降。

报告称，亚洲液化天然气进口量出现下滑的原因主要是亚洲经济增速放缓，同时LNG价格高企，使得亚洲国家不得不放弃LNG，转用煤炭发电。

中国的液化天然气进口下降幅度最大，从2021年的7930万吨降至2022年的6330万吨，降幅达20%。

液化天然气需求下降的原因是地区现货价格高，这导致该地区国家增加管道天然气进口，同时增加本国天然气生产。

该公司表示，今年年初爆发的新冠肺炎疫情以及随后的限制措施也是LNG需求出现下滑的原因之一。

现货液化天然气下降

GIIGNL表示，2022年，现货和短期LNG交易量为1.35亿吨，同比下降1.1%。

这一交易量占贸易总量的35%，而2021年的占比为36.6%。

GIIGNL表示，面对严重的能源危机，欧洲依靠进口现货和短期液化天然气来帮助取代俄罗斯的管道天然气。

2022年，由于现货价格高，亚洲的现货和短期液化天然气贸易疲软。因此，灵活的供应得以转向欧洲，满足欧洲液化天然气和天然气的需求。

美国仍然是现货和短期液化天然气的主要出口国，在全球现货和短期供应量中占有34%的份额。

2022年，澳大利亚以15%的市场份额连续三年保持第二位。

随着Hammerfest液化天然气出口重启，与前一年相比，挪威的现货和短期供应量从20万吨增加到200万吨。

GIIGNL表示，2022年“真实”现货量（即自交易日起三个月内交付的量）达到1.08亿吨，占总进口量的28%，较2021年出现了6%的降幅。

2022年，液化天然气的再出口量从2021年的350万吨增至410万吨。

2022年，15个国家再出口液化天然气，26个国家获得再出口的液化天然气。西班牙在再出口方面仍然领先，2022年再出口量达140万吨，2021年为100万吨。排名第二的是印度尼西亚，为70万吨，其次的是中国，为50万吨。

从西班牙再出口的液化天然气大多运往欧洲地区。

报告称，全球范围看，在中国和日本的推动下，亚洲仍然是全球再出口液化天然气的主要目的地。

734艘LNG运输船

GIIGNL表示，截至2022年底，液化天然气运输船船队总数达734艘。

其中包括49艘FSRU和70艘不超过3万立方米的船舶，其中有43艘液化天然气加注船和27艘小型液化天然气运输船。

截至2022年底，船队的总货运量为1.087亿立方米。

已知处于运营状态的LNG船舶总运力达1.078亿立方米。

该组织表示，2022年，16万立方米液化天然气运输船的平均现货租船费率约为131500美元/天，而2021年的平均租船费率为89200美元/天左右。

报告称，2022年共交付了35艘LNG船舶，而2021年为68艘。

GIIGNL的数据显示，新订单总数达到178艘，而2021年为111艘。

截至2022年底，订单共332艘LNG船，包括5艘FSRU和23艘LNG加注船，共计运力5380万立方米。

订单占现有液化天然气运输船队的49%。

GIIGNL补充说，2023年计划有63艘LNG船舶交付，其中包括4艘FSRU和13艘LNG加注船。

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