1 引言
尽管现代矿山使用了
先进的技术以及执行了严格的管理措施，但采矿工程依然是最危险的职业之
一。
对于地下采矿工程，顶板冒落【
采场地压及顶板控制是地下采矿的核心(8月5日顶板冒落事故)
】、冲击地压(岩爆和煤爆)【
矿山冲击地压控制(Coal Mine Burst Prevention Controls)
】、地下水涌(突水)【
地下矿突水的原因、预测和灾害管理(Inrush and Inundation)兼大红才矿难回顾和处理结果
】、机械失灵、意外
爆炸和火灾【
地下金属矿的火灾或爆炸风险(fire or explosion risks)
】等不确定的危险因素每天都伴随着采矿进程，威胁着矿工的生命。
2023年6月15日14时19分，中煤集团山西临县华润联盛黄家沟煤业有限公司副斜井发生一起架空乘人装置运输事故。经初步核查，该起事故共造成3人死亡、1人重伤。这是继
2019年2月23日银漫矿业有限责任公司车辆失灵事故以来最严重的一次载人运输机械失灵安全事故，造成22人死亡以及28人受伤。
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人员要进入地下采场，一种方式是通过竖井，传统的竖井提升方式是罐笼，早年也有使用箕斗运输人员，不确定现在国家是否禁止了这种载人设备；另一种方式是通过斜井，更准确地来说应该称作斜坡道，通过斜坡道入井最原始的方法是步行，对于矿山企业来说，这种方法的显著优点是省钱，缺点是上下井需要花费时间和体力，特别是升井的时候，试想工人们在井下已经工作了8小时，下班时还要爬数百米甚至上千米的斜坡道，确实对体力是极大的消耗。现在有些矿山已经意识到了这个问题，于是花钱作了技术改造，使用
架空乘人装置，类似于景区的索道。
这种载人运输装置在采矿工程中俗称"
猴车
"。
还有一种与“猴车”类似的运输方式是类似箕斗的“矿车”，这种运输方式非常接近于景区的索道装置，即人要迅速跳进"矿车"内，手脚必须灵活。估计现在国家已经禁止了这种载人工具。即便是上"猴车"，手脚也必须灵活，否则会出现意想不到的事故。2021年2月，我在一个矿山乘坐"猴车"下井时，在上车的时候不慎把右脚歪了一下，立即不能走路，然后就出现大面积的淤血，脚一直肿了大半年才勉强能够正常走路。
一些地下矿山正逐步摒弃了上述入井方式，改用人工驾驶的车辆入井，逐步向现代化的地下开采方法靠拢。不过，由于国内还有众多中小型矿山，在一定时期内，"猴车"仍然是一种主要载人运输工具。
事故发生在14点19分26秒，从录像中可以看到，猴车的运行速度并不是很快，当事故发生时，猴车快速向下滑落，起初猜想的首要原因是钢丝绳断裂，但直到后来才发现，钢丝绳还悬在空中，这说明钢丝绳没有断裂。之所以首先想到这个原因，是因为一些矿山在技改扩建时有时会忽略验算钢丝绳的承重能力。
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还有一个可能的原因是
钢丝绳在运行的过程中脱离了轨道
，就像我们缝衣服使用的那种轮毂型线团一样，钢丝绳绕出到轨道外面。
也有可能是控制系统失灵，
一般来说，猴车都有自动保护系统，一旦出现异常情况，立即会断电停止运行，不知道为啥这个自我保护系统没起作用。
在和志云讨论时，志云说"跳下去的没事，关键那几个没跳"，事实上，绝大
多数人在如此短
的时间内大脑根本反应不过来，本能地去紧抓猴车的扶杆而不选择跳车，就像人溺水一样，会本能地抓手能够触及的任何东西，除非象James Bond(007)和Jason Bourne(谍影重重)那种专门受过训练的特工才能在这种情况下作出应急反应。掉下来的那些人
都是被动甩出去的，不是主动跳下来的。
虽然目前官方没有通报遇难者和重伤者当时所处的位置以及遇难原因，但推测最受伤害的可能是离井口最近的，特别是那几个直接撞到巷道交汇处的，还有就是最底端的那几个，极有可能撞到猴车装置或其它机械设备上，中间部分的人应该相对安全一些，因为斜坡道的设计并不是按一个固定坡度直接下去的，中间也有相对平缓的地段，这就看谁的运气好了。
以上讨论纯属猜测，毕竟我也是经历过"猴车"磨难的人，真实事故原因待官方调查之后公布。
