【收藏】汽机疏水系统组成及运行方式
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汽轮机疏放水主要由以下部分组成：高、中压导汽管疏水，抽汽管道疏水，辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及阀杆漏汽，其它辅助系统的疏放水。
汽轮机主蒸汽管布置形式为2—1—2，主蒸汽管穿过B排墙进入汽轮机厂房后形成三通，在三通前最低点，主蒸汽管设一疏水点。三通后左右蒸汽管各设一疏水点，每个疏水管都有一只气动疏水阀和一个手动阀，用于排出主汽阀前主汽管道内凝结水。
再热蒸汽管道与主蒸汽管道布置形式相同，也为2—1—2布置，三通前后再热蒸汽管各设一疏水点，低旁总管路最低点设一疏水点，均装设有疏水筒，装有液位开关，液位高时自动开启疏水阀。每个疏水管有一只气动疏水阀和一个手动阀。
高旁减压阀前接一暖管管路至再热热段管路上，低旁减压阀前也接一暖管管路至4段抽汽管，使旁路系统管道、阀门保持在热备用状态，保证旁路系统可随时投入。
高排管上设有一只高压缸排汽通风阀，在中压缸启动时开启，降低鼓风摩檫产生的热量，防止高压缸排汽温度过高。高排逆止阀前高压缸排汽总管最低处设一疏水点，高排逆止阀后管路最低处设有一处疏水点，这两处疏水点都设置疏水筒，装有液位开关，液位高时自动开启疏水阀。
四个高压调节阀后导汽管的低点均设有疏水点，左侧两个高压调节阀的疏水管经过各自的节流孔板节流后合并成一根，通过一个疏水气动阀导至疏水扩容器；右侧两个高压调节阀的疏水管经过各自的节流孔板节流后合并成一根，通过一个疏水气动阀导至疏水扩容器。
四个中压调节阀后导汽管的低点均设有疏水点，左侧两个调节阀的疏水管合并成一根，通过一个疏水气动阀导至疏水扩容器；右侧两个调节阀的疏水管合并成一根，通过一个疏水气动阀导至疏水扩容器。
本机高中压缸设有两个疏水点，分别为高压内缸疏水和高中压外缸疏水，通过此疏水点可将缸体内的积水充分导出排至疏水扩容器，防止高中压下缸积水造成汽轮机水击和汽缸变形。
高压主汽阀和高压调节阀设有高低压门杆漏汽管道，各汽门的高压门杆漏汽引至高排汽管道；低压门杆漏汽接至轴封冷却器。中压主汽门和中压调节阀的门杆漏汽接至轴封冷却器。
本汽轮机有7段抽汽，其中7号低加布置在凝汽器喉部，不设抽气逆止阀及隔离阀；1、2、3段抽汽向3台高加供汽；4段抽汽向除氧器、辅助蒸汽供汽；5、6、7段抽汽向3台低加供汽。为防止汽轮机超速和进水，1至6段抽汽管道上均设有气动止回阀和电动隔离阀，每段抽汽管道上均设多个疏水阀。抽汽管道上的气动疏水阀受程序控制，也可以手动开关。
各段抽汽逆止阀前管道设有抽汽温度测点，还有管道上、下壁温测点，以便根据该管道上下温差来检测管内是否积水，同时发出报警信号，以便运行人员尽早发现并及时采取措施。
本体疏水扩容器的作用是接收汽轮机组本体疏水、主蒸汽疏水、再热蒸汽疏水、抽汽系统疏水、高加事故疏水、低加正常和事故疏水、轴封系统疏水、辅汽疏水、除氧器溢流等疏水，将这些疏水进行扩容、减压、降温后进行回收。
因为各处疏水压力和温度相差很大，需将各处疏水按压力高低进行分级规类，压力相近的疏水都接到同一汇流管上，以避免不同压力的疏水之间互相干扰，引起事故和应力增加。
本机组设有2台背包式疏水扩容器，布置在两个排汽装置的两侧，每个扩容器配有喷水装置、喷水控制阀、排汽管、疏水管等，排汽与排汽装置相通，疏水接至排汽装置下部的凝结水箱，喷水为凝结水来。
汽轮机本体疏水分为高压疏水、低压疏水，并通过负荷信号实现自动控制。高压疏水一般指中压主汽门前管道和缸体疏水，低压疏水一般指中压主汽门后管道的疏水。机组在启动之前，所有疏水阀全部在开启位，当机组负荷到额定负荷的10％时，高压段疏水阀自动关闭；当负荷达到额定负荷的20％时，低压疏水阀自动关闭。机组停机时，当机组负荷降至额定负荷的20%、10%时，自动依次开启低压段、高压段各疏水阀。
当机组各疏水阀自动控制失灵时，应及时手动控制。在机组热态停机时，在确认汽缸疏水疏尽后，需关闭本体疏水闷缸，防止上下缸温差大，引起动静部分摩擦。如果发生严重事故破坏真空紧急停机时，压力高的疏水应禁止开启，避免损坏设备。
主再热蒸汽管道疏水及本体疏水在启机之前均应开启，充分疏水，防止汽轮机进水，且在启机之前要确认疏水阀可动作正常。
辅汽疏水系统、除氧器加热系统、轴封疏放水系统等辅助系统疏水在其相应系统启动之前都应开启，进行充分的疏水、暖管，以防止发生汽水冲击，造成管道的振动以及其他的事故。待暖管结束后应及时关闭各疏水阀。注意在主机未建立真空之前禁止向凝汽器排入蒸汽和热水，避免凝汽器超温损坏。
在各主要蒸汽管道的疏水口设置疏水筒，在每个疏水筒上设置两个水位开关，用于自动联锁开关疏水阀和在主控室内报警。汽轮机为防止机组运行及停机时汽缸进水，造成水击和上下缸温差大，大轴弯曲等事故的发生而设有防进水保护系统。
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