“碳”快讯

船舶业 在船舶设计优化、船舶动力能源变革、系统性降碳等方面积极探索，寻找多种降碳路径。

船舶能效指数（EEXI）与碳排放强度指数（CII）即将于明年1月1日实施，给船舶行业带来不小压力。在低碳转型成为船舶行业主旋律的背景下，当前船舶业都有哪些降碳方式？上述两项指标的实施又会对船舶行业带来哪些影响？

“针对船龄较大的老船，已无必要进行大范围改造，短期内可直接通过降速等运营手段降碳；对于还有改装价值的船舶，加装风帆助力、气泡减阻等装置，可减小阻力、增大功率，实现节能；对于新造船，可从设计层面就开始考虑以绿色动力为主。”中国船舶工业行业协会统计信息工作部副主任曹博表示。

根据今年9月工信部等五部门联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，优先发展绿色动力技术，首先要积极稳妥发展LNG动力船舶，加快发展电池动力船舶，推动甲醇、氢等动力技术应用。“从中短期看，LNG是目前商业应用和操作层面都最为可行的替代燃料，已经成为当前市场新订造船舶替代燃料的主力。”同济大学交通运输工程学院副教授骆晓表示。

不过，要实现国际海事组织最新公约附则提出的海运碳强度在2025年下降70%，2030年下降40%的目标，仅能实现20%减碳效果的LNG显然不能满足要求。

“为了满足新的减排要求，面对不同应用场景的需要，未来的解决方案也应是多样化的。如绿色甲醇、氨燃料，甚至是氢燃料电池等。”曹博表示，“全球新接的船舶订单中，绿色动力船舶市场份额（按运力计）从2021年的30%升至2022年10月的56%。目前，绿色动力仍以LNG与传统燃料的双燃料动力居多，手持订单中数量达到904艘。值得一提的是，今年甲醇动力船舶明显增多，已有41艘新造船采用甲醇动力，使甲醇动力船舶的在建数量达到61艘。另外，在建船舶中还有57艘船舶预留了甲醇燃料改装设计。”

此外，骆晓还表示，除了部门内部的船舶设计优化、船舶动力能源变革外，还要注重系统性降碳。“根据国际经验，运营组织优化，发展与当地产业、通航条件相适应的先进高效的运输组织方式，也可有效提升运输效率，降低能耗。”

关注新标准影响

为实现国际航运温室气体减排战略目标，2021年6月国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）76届会议审议通过了《MARPOL公约》附则VI的修正案，对国际航行船舶提出了技术能效指数（EEXI）限值要求和营运船舶碳强度（CII）评级要求。

业内人士表示，对于不满足EEXI要求的船舶，船东可通过降速航行以及技术改造满足要求。相对来说，CII评级的影响更具不确定性。

据了解，CII评级每年进行1次，能效表现为A级优到E级差，船舶将获得能效标签，评级为E或连续3年评级为D的船舶，除了按要求制定纠正计划并按计划实施外，还可能导致更多的港口国检查，降低船舶市场竞争力，增加船公司管理成本。因此，船公司需要加强船舶营运管理、优化航速与货物管理，争取船舶每年的CII评级在D级以上。

曹博表示，CII指数虽有分级规则，但奖惩机制尚未明确，该指数对航运业的最终影响还需评估，船舶行业也在积极关注。

需考虑全生命周期降碳

骆晓表示，目前国内船舶降碳一方面缺乏中长期目标及路线图，另一方面市场激励措施不健全。“我国虽已提出 碳达峰 碳中和目标，但尚未制定船舶行业的具体减排目标和战略，存在排放底数不清、减排目标不明、控制措施不准的问题，‘国际—国家—地方’本土化路线图不够清晰，整体布局仍需进一步整合。此外，减排技术的应用会增加船舶的建造或改造成本，而使用岸电、能效管理等则会增加船方的营运和管理负担，从而拉高营运成本，削弱了船方参与减排的积极性。目前我国船舶减排主要以强制性措施为主，还缺乏基于市场化的减排措施，船方参与积极性不高。”

对此，骆晓建议，应建立相关的跨行业协会，提出各方问题，满足各方需求。同时，用政策、行业规定来促进行业体系发展。比如，行业内部建设MRV系统、碳普惠机制的设计等。

曹博则表示，一要抓住绿色转型机遇，实现核心技术与装备创新突破。二要创造与利用国内国际两个市场，加快新技术与产品的工程实践与产品迭代。三要联合上下游，做好全产业链绿色减排。四是希望政府继续出台支持、引导、保障船舶行业绿色转型的相关政策。“不仅要做好船舶产品的降碳，也要做好整个产业链的减碳。比如，生产环节是否绿色、全生命周期碳足迹碳排放量情况等。”

12月12日，联想集团武汉产业基地获颁ICT行业首张 零碳工厂 证书，成为中国ICT行业首个也是唯一经过第三方评价的零碳工厂。评价证书根据9月底发布的《零碳工厂评价通用规范》团体标准，由工业和信息化部下属中国电子标准化研究院认证中心（北京赛西认证有限责任公司）实施评价并颁发。该标准规定了零碳工厂评价的基本原则、评价要求、评价方法和评价程序，不仅与国家绿色工厂评价标准有效衔接，也和国际开展碳中和评价的相关标准和规范对接。

据了解，认证过程中，联想集团武汉产业基地在碳管理、 碳减排 和 碳抵消 三大维度表现突出，其中碳减排方面取得满分。该基地是联想全球最大的智能移动设备制造基地，也是武汉市电子信息制造领域首家年产值突破500亿元的企业，最高日产能超14万台。武汉产业基地在实现快速增长的同时年碳排放量仅3万多吨，碳排放强度远低于行业平均水平。

在绿色能源使用方面，武汉产业基地通过建筑设计增加采光和LED照明节能改造，减少能源需求、大幅增加可再生能源使用，并在2019年12月份完成了分布式光伏电站的建设，每年减少碳排放约1104吨。在绿色工艺创新方面，武汉产业基地APSA氮气站于2020年8月份正式投运，通过引进法国液化空气集团的深冷制氮技术，与传统PSA制气方式相比，氮气提取率提升2.2倍，耗电量降低50%以上，每天为基地节省用电量超1万度。

在数字化转型方面，武汉产业基地充分利用工业互联网、人工智能、5G等“新IT”技术融合制造业，开展了一系列智能化升级的创新项目，例如搭建设备管理平台Device mate，提升设备利用率；自主开发数据中台IDEAS，实现生产运营数据互联互通；导入QMS2.0系统，提升产品生产质量管理水平；自主开发智能计划APS系统，实现工厂资源管理、智能排产、敏捷交付，提升经营效率。

此外，武汉产业基地已经建立起了绿色产品全生命周期管理，持续减少单位产品的物料消耗量，选用环保原辅材料，采用先进适用的生产工艺技术和高效节能装备，减少生产过程中资源消耗和环境影响。基地还积极引入了先进的环保工艺、设备和技术，并对公司所生产的手机产品和平板电脑实施产品生命周期碳足迹评价，使气候变化战略落为现实。

业内认为，石化行业具备进一步提高用电比例的潜力，且有望成为绿氢的重要使用者，同时也具备较大的固碳潜力，石化行业的 低碳转型 将为我国“双碳”目标的实现提供有力支撑。

11月上旬，中石化与壳牌、宝钢股份、巴斯夫签署了合作谅解备忘录，将在华东地区共同启动国内首个开放式千万吨级 CCUS项目 。在碳达峰碳中和目标下，石化行业作为典型的原料加工行业，能耗和 碳排放 不可忽视，加快石化行业的绿色低碳发展对于实现碳达峰碳中和意义重大。业内认为，石化行业具备进一步提高用电比例的潜力，且有望成为绿氢的重要使用者，同时也具备较大的固碳潜力，石化行业的低碳转型将为我国“双碳”目标的实现提供有力支撑。

当地时间12月9日，国家主席习近平在利雅得阿卜杜勒阿齐兹国王国际会议中心举行的首届中国－阿拉伯国家峰会上提出中阿务实合作“八大共同行动”，具体内容如下：

一是支持发展共同行动。中方将同阿方探讨实施总额为50亿元人民币的发展合作援助项目，将30个具备条件的阿国项目纳入全球发展倡议项目库；结合阿方产能、基础设施、能源、 绿色金融 等领域项目融资需求，向阿方提供信贷和授信支持，支持亚洲基础设施投资银行向阿方提供更多高质量、低成本、可持续的基础设施投资；根据换文进展，给予阿方中最不发达国家98%税目产品零关税待遇；向巴勒斯坦、也门、黎巴嫩、叙利亚等国提供人道主义和重建援助；力争2027年中阿贸易额达到4300亿美元。

二是粮食安全共同行动。中方愿帮助阿方增强粮食安全水平，提升农业综合生产能力；同阿方共建5个现代农业联合实验室，开展50个农业技术合作示范项目，向阿方派遣500名农业技术专家，帮助阿方增加粮食产量、提高收储减损能力、提升农业生产效率；为阿方优质农食产品建立输华准入“绿色通道”。

三是卫生健康共同行动。中方愿同阿方共建公共卫生科技合作中心和疫苗创新与研发合作联盟，在阿国实施5个中医药合作项目，继续派遣中国医疗队到阿国工作，实施2000例白内障义诊手术，为阿国民众提供远程医疗健康服务。

四是绿色创新共同行动。中方愿同阿方设立中阿干旱、荒漠化和土地退化国际研究中心，实施5个应对气候变化南南合作项目；利用中国风云气象卫星和北京世界气象中心，支持阿方防灾减灾；愿同阿方设立中阿北斗应用产业促进中心，为阿方在交通运输、精准农业、搜索救援等领域提供优质服务；同阿方在生命健康、人工智能、 绿色低碳 、信息通信、空间信息等领域共建一批联合实验室或研发合作中心，向阿方提供300项先进适用技术。

五是能源安全共同行动。中方愿同阿方共建中阿清洁能源合作中心，支持中国能源企业和金融机构在阿国参与总装机容量超过500万千瓦的 可再生能源 项目，同阿方开展能源科技研发合作，加强能源政策协调，推动建立公平公正、均衡普惠的全球能源治理体系。

六是文明对话共同行动。中方将邀请阿方1000名政党、议会、媒体、智库等人士来华交流；推动500家中阿文化和旅游企业开展合作，为阿国培养1000名文化和旅游人才；同阿方共同实施百部典籍互译工程和50部视听节目合作工程；持续做强中阿改革发展研究中心，增进文明对话和治国理政经验交流。

七是青年成才共同行动。中方将举办中阿青年发展论坛，启动“中阿高校10+10合作计划”；邀请阿方100名青年科学家来华开展科研交流，邀请3000名青少年参与中阿文化交流，邀请1万名阿拉伯人才参加扶贫减贫、卫生健康、绿色发展等领域专业培训；推动在阿国建设更多鲁班工坊。

八是安全稳定共同行动。中方将同阿方加强防务部门和军队间的战略对话、军兵种交往、院校交流，深化海上安全、国际维和、专业技术等领域合作，拓展联演联训和人员培训；为阿方培训1500名智慧警务建设、网络安全执法等领域人员；共同落实《中阿数据安全合作倡议》，建立中阿网信交流机制，加强数据治理、网络安全等领域交流对话。

12月12日，四川 低碳交通 研究中心（以下简称“中心”）正式挂牌成立，并入驻天府永兴实验室。这是全国首个由政府主导、企业联盟的专门致力于交通运输领域 碳中和技术 研发的研究中心。

据了解，中心致力于凝聚交通领域优势学科力量，聚焦解决交通运输行业 绿色低碳 发展的关键技术难题，围绕交通设计减碳、建设降碳、运营节碳三大研发方向开展理论研究、技术研发和产业应用，打造交通运输全产业链科研创新平台，为实现碳达峰、碳中和目标贡献智慧力量。

中心按照“1+6+N”的模式组建，“1”是指四川省交通运输发展战略和规划科学研究院牵头；“6”是指蜀道投资集团有限责任公司、四川省港航投资集团有限责任公司、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司、四川省交通勘察设计研究院有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、长沙理工大学6家首批参建单位；“N”是指根据研发方向和产业应用在相关单位组建多个分布式研究平台。

在管理和运行模式上，中心作为天府永兴实验室碳中和集成耦合研究部下属零碳交通研究中心的组成部分，实行四川省科技厅宏观指导、交通运输厅行业指导、天府永兴实验室统筹管理、依托单位支撑运行的分级管理模式。目前，中心已形成13个关键技术和相关应用产品。

据介绍，近年来，四川交通运输行业积极推进碳达峰、碳中和工作，研究制定《四川省交通运输碳达峰和碳中和战略路径研究报告》，提出交通运输绿色低碳“五转”（油转电、旧转新、公转水〔铁〕、堵转畅、私转公）路径，明确了碳达峰路线图、时间表。同时，正在加快编制《四川省交通运输绿色低碳发展实施方案》《四川省公路水路行业绿色低碳发展实施方案》，为全省交通运输领域绿色低碳高质量发展提供指引。

截至目前，四川已建成“交通全场景友好型”分布式光储项目——攀枝花至大理高速公路“绿电自给”试点工程；利用高速公路隧道消防余水落差势能发电的项目——雅康高速公路二郎山隧道“自备电源”项目。开展成渝高速资中停车区“换电重卡”项目建设，打造高速公路重卡换电走廊；开展成安渝高速简阳服务区加氢站建设，力争打造具有自主知识产权的示范加氢站点。发布交通基础设施施工设备充换电技术企业标准，在沿江高速等开展工程机械“油转电”试点，引入9 类53 台电动施工设备，在西香高速等项目推广应用“两机两车”电动设备，可实现减碳11.55万吨。建设泸州港、宜宾港“近零碳”港口，完成宜宾港志城作业区5G智慧港口一期工程（一标段）验收并正式上线试运行。首艘LNG-柴油双燃料散货船“吉祥2022”成功下水，累计投运16艘新能源船舶。

据悉，中心力争至2025年形成一批全国领先的技术成果，产业应用取得明显效果，有力支撑四川交通运输领域“双碳”工作。至2030年，力争成为全国零碳交通创新策源地，为四川省实现交通运输如期实现碳达峰提供坚实的科技支撑。

近日，湖南、贵州、内蒙古等地陆续发布 碳达峰 实施方案，要求将碳达峰目标贯穿于经济社会发展全过程和各领域，以“十四五”“十五五”时期为节点，分别明确了主要目标、重点任务、政策保障等内容。加上稍早前北京、吉林、江西、宁夏等地已发布的方案，目前已有十余个省（区、市）拿出了自己的碳达峰路线图和施工表。

推进“双碳”战略，既要坚持全国一盘棋，不抢跑，也不能搞齐步走、一刀切，需根据各地发展水平、资源禀赋、潜力能力等因素，统筹不同地区梯次有序达标。记者注意到，各地不约而同将“能源 绿色低碳转型 行动”摆在了首要位置，但共同任务之下，侧重点、挑战性各异。

“《湖南省碳达峰实施方案》提出了提高 非化石能源 消费比重、提升能源利用效率、降低二氧化碳排放水平等主要目标。其中，单位地区生产总值能耗和二氧化碳排放下降确保完成国家下达目标；在非化石能源消费比重方面，结合湖南能源结构和资源现状，提出到2025年达到22%左右的目标，高于国家平均水平2个百分点，2030年达到25%左右，与国家保持一致。”在11月22日召开的新闻发布会上，湖南省发改委副主任石超刚介绍。

内蒙古自治区方面表示，到2025年，非化石能源消费比重提高到18%，煤炭消费比重降至75%以下；到2030年，前者进一步提高到25%左右，进而完成国家下达的单位地区生产总值二氧化碳排放下降率任务。吉林则给出了更明确的数字——到2030年，非化石能源消费比重达到20%左右，单位地区生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上。

同样是以2030年前碳达峰为目标，各地对关键指标的设定也有差异。记者梳理发现，已公布方案的地区，将2030年的“非化石能源消费比重”定在了20%-35%之间，碳排放下降比重在65%、70%不等。

“实现‘双碳’目标面临的主要挑战是减排幅度大、转型任务重、时间窗口紧。但即便如此，我们也要立足能源资源禀赋，非化石能源与化石能源协调互补，坚持先立后破。”中国工程院院士杜祥琬进一步称，应以梯次有序达峰为原则，鼓励已经达峰的地区不再增长，鼓励可再生能源丰富的地区尽早达峰。“在此过程中要把握好节奏，既要防止一刀切、简单化，也要避免转型不力带来的无效及落后投资 。”