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视频教学 | 新噪声导则模型EIAProN2021快速入门

时间：2022-07-28 来源：浏览：

视频教学 | 新噪声导则模型EIAProN2021快速入门

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噪声软件 EIAProN2021

全新适配《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021）

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生态环境部2022年3月23日正式发布了修订后的《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021）（简称“ 21版声导则 ”）。 北京尚云环境有限公司 和 宁波六五软件工作室 依照 21版声导则要求，对EIAProN进行了升级并 发布全新适配21版声导则的 EIAProN2021 。

为了让广大用户对 EIAProN2021 认识和了解，北京尚云环境有限公司现推出『EIAProN2021软件基础介绍系列视频』，并上架至 [环评云助手] APP 云学苑 版块，欢迎收藏学习！

第一讲▲ EIAProN2021版软件总体介绍

噪声导则全新改版，你的软件升级了嘛？

本期视频就带大家来迅速了 解根据新版噪声导则全新升级的EIAProN2021软件 功能。

升级后的软件将全面符合21版声导则要求，同时保持了与旧版EIAProN和EIAProA2018系列软件一致的界面和操作方式。 软件可以对工业、公路、铁路（含高速铁路）、城市轨道交通、航空器等噪声源开展模拟预测 ，并按照21版声导则要求输出预测结果。

除了符合导则要求的模拟预测外， 软件还对一些专门场景，如声屏障、路边沿等噪声进行快捷和深入的分析 ，并对涉及计算的每个噪声源的污染贡献进行分析。

通过EIAProN2021，使得噪声模拟预测在符合导则要求的基础上，变得更加简单又快捷。

第二讲▲ EIAProN2021版软件分模块介绍

全新升级的EIAProN2021软件包含3个主要模块，分别为 基础数据 、 综合预测 和 专项预测 ，同时软件还提供了功能众多的工具程序。

在基础数据模块中 ，软件将处理底图、地形高程、现状监测、厂界、声屏障及污染源等信息，采用与EIAProA2018相类似的方式处理上述内容，这里我们可以处理的噪声源包括工业源、公路源和铁路源。

在综合预测模块中 ，软件将设置预测点和预测方案，并进行模拟预测得到符合导则要求的图表结果。在这里，我们不仅可以计算单一源的声环境影响，还可以将各类声源合并到一起来计算声环境影响。

在专项预测模块中 ，软件将进行一些辅助声功能设计的计算，包括声屏障设计分析、噪声源贡献分析、路边沿噪声计算、机场飞机噪声预测等功能。在一些特定的场景，比如分析声屏障不同参数的影响时，用途很大。

另外，软件还自带了一些辅助工具程序，可以实现不同种类声源声功率估算，一些基本的声学参数及声源、声屏障、声评价量的计算，以及其它便于开展噪声评价的工具。

第三讲▲ 软件基础数据设置

本节我们来学习EIAProN2021软件的基础数据模块，在这个模块中软件将 处理底图、地形高程、现状监测、厂界、声屏障及污染源等信息 。底图、地形高程、还有厂界的处理操作方法，和我们的大气软件EIAProA2018基本一样，所以如果大家用过EIAProA的话，再用EIAProN可谓轻车熟路。

软件导入底图时， 可以通过确定图上任意两点的坐标或距离的方式进行导入，作为预测项目的图形基础。

定义地形高程时， 可以采用DEM数据进行导入，并且软件自带了90m分辨率的地形高程数据，可以直接使用，非常方便。

现状监测设置 可以输入现状监测点的名称、坐标、现状监测值等信息，用于在预测时生成背景噪声，或进行模型验证，同时监测点本身也可作为任意点参与预测计算。

厂界线的设置 可以直接在底图上进行勾选，设置预测点时可以依据厂界线曲线来设定一系列点位，用以计算厂界上的噪声。

声屏障设置 支持多种形式的声屏障，包括锥形障碍物、柱形障碍物、单侧薄屏障和双侧薄屏障等。

噪声源 支持输入工业源（室内/外点源、矩阵面源、矩阵点源、线源）、公路源、铁路（含高速铁路）、城市轨道交通等不同类型的噪声源。

第四讲▲ 工业源设置

软件中的工业源分为 点源、点源（室内）、矩形均匀面源、矩阵点源和线源 ，共5类。

像发动机、配电房等噪声源可以设置为 点源或室内点源 ，需要输入对应的名称及XYZ坐标，XY坐标可从背景图点取，z为地面高程，可通过之前设置好的地形数据内插取得。其中， 室内点源，必须选择一个已输入的建筑物作为关联建筑 ，并且点源应当在建筑物内部。

像车间透声的墙壁、规则排列的搅拌机等噪声源可以设置为 矩形均匀面源和矩阵点源 ，都要定义一个矩形的面，可以是水平面、垂直面或其他空中斜面，这两种矩阵噪声源的区别是矩形均匀面源为真正的面源，而矩阵点源为一系列相同属性的小点源排成的矩形点阵，二者在算法上也有相应的区别。

像传送带等噪声源可以设置为线源，可以对线声源附属单侧声屏障或平行双侧声屏障，如果在噪声源处设置了附属的声屏障，就不需要在声屏障设置处进行额外设置啦。

工业源的排放参数均可采用 A计权或声功率级 两种方式进行输入，同时可以输入噪声源的中心频率及时变属性。

如果声源有时间权重的，则各点的预测结果中除了有昼夜等效噪声外，还有最大时刻噪声，如果有昼夜噪声属性的，还有昼间噪声和夜间噪声的计算结果。

第五讲▲ 公路源设置

本节主要讲解 EIAProN2021 对公路源的计算。

公路源的计算需要输入一般参数和排放参数两部分 ，其中一般参数包括噪声源的名称，路肩到路肩的路面宽度，车道总数以及各车道线偏离路中心线距离，声源距路面高度等参数，另外，公路将分段输入路基类型、路面类型、左右两侧的路外地面类型、左右两侧屏障高度等。针对有附属声屏障或挡板的公路源，可以输入平行于公路中心线的声屏障，以及材料的降噪系数NRC、实际平均传声损失(TL)以及屏障离中心线的水平距离。

而对公路源的噪声强度，与工业源可选择声功率不同， 公路源只能采用输入参照点处声级的方式输入源强 。输入方法有两种，一种是直接输入，可输入距离车道外侧7.５m或1５m处各类型车辆车速及参照点处声级；第二种是选择由车流量估算，采用新版导则修订的车流量估算方式进行。同时，车流情况可以设置昼夜属性，如果进行设置，将会按照昼间等效、夜间等效、最大时给出三个计算结果。

第六讲▲ 铁路源设置

本节主要讲解EIAProN2021对铁路源的计算， 铁路源计算是这次声导则升级里的重点内容 ，尤其是高速铁路部分，这部分也是本次新软件的重大升级之一。

与导则相对应， 软件将铁路源的铁路类型分为8种 ，分别为普通铁路(V<160km/h)、地铁、轻轨、跨座式单轨、有轨电车、中低速磁浮、混速高铁（时速[60,200)和[200-350] )和纯高铁（时速[200,350]）。其中，前6种铁路可以跑时速低于200km/h的中低速列车，第7种可以跑所有列车，7-8种可以跑高铁列车。

所有铁路类型均需要输入噪声源的名称、铁路类型、路面宽度、各铁路段节点、地面高程、轨面高、路基类型等 ，如果有声屏障或挡板，需要输入材料的降噪系数NRC和传声损失参数(TL)，以及屏障离中心线的水平距离。

铁路源的排放参数相对比较复杂，需要输入当前轨道上的列车种类，以及每一种类列车的参照运行速度、参照点距离、参照点测量值、列车长度、车体高度、全日通行列数、列车运行速度等基本参数，对于有昼夜属性的，除要输入昼和夜的分别时间权重外，要分别输入白天和夜间的通行列数和运行速度。对于时速小于200km的普铁列车，还可输入固定鸣笛点的鸣笛参数。

第七讲▲ 综合影响设置及预测结果

经过前面几节内容，我们设置了预测的地形、监测点、厂界等基础数据，以及三种不同类型的噪声源，本节我们就将 对噪声源的综合影响，按各种预设方案进行预测，给出预测结果，绘制等声级线图 。

首先进行预测点设置 ，我们可以根据要求设置多个网格，包括水平网格或垂直网格，也可以设置多条曲线或厂界点，直角坐标任意点和极坐标任意点，预测点的方式很多，后期进行不同预测计算时可以设置多个不同的方案。

在预测方案中将设置需要计算的预测方案，选择上一步设置的预测点方案，若干个不同种类的声源，若干个声屏障，以及其它选项参数开始计算。

当计算完成后，即可通过预测结果进行查看，此处的结果包括表格和图形两种形式。 表格结果可显示根据新版导则修改的计算结果，或将表格结果输出至其他软件进行处理，同时针对有监测值的方案可以进行监测点的模型验证。

图形计算结果可按照要求设置不同的声级分布和颜色选择，这里显示的图形只做参考，大家可以根据自己的需要来设置色阶及其他内容，旁边的图例会显示不同声级分布对应的面积、最值和平均值等数据， 图形可直接输出粘贴到报告中 。

第八讲▲ 专项预测

EIAProN2021的 专项预测 模块中，软件将进行一些辅助声功能设计的计算主要用于特定场景下，不同参数变化对于噪声影响分析，内容包括：

1 声屏障设计分析 ，用于分析某一个声屏障参数的改变，如改变屏障高度、长度、位置等，对某一个或多个预测点噪声影响的敏感性，以便寻找出降噪最大的屏障参数，或降噪量能达到要求而屏障设置最经济的参数。

2 噪声源贡献分析 ，用于对一些特定的预测点，分析来自于每一个参与计算声源的贡献，每一个声屏障的遮挡贡献，以及空气吸声、地面吸附损失等其它影响的贡献。

3 路边沿噪声计算分析 ，用于在考虑路堤、路堑、声屏障、高架路、隧道等各种因素条件下，对垂直于路线的路边近处噪声的快速计算。

4 机场飞机噪声计算 ，通过输入机型种类、起降位置、分时段起降比例、飞机噪声特性曲线等，预测计算飞机起降形成的全天计权有效感觉噪声分布。