日本车要自救，但一切还都是“概念”

象征着亚洲汽车风向标的东京车展在中断后四年来首次回归，并针对电动汽车时代重新命名为“日本移动出行展（Japan Mobility Show）”。重新命名的东京车展上展示了日本下一代电动汽车、飞行汽车和未来机器人，汽车制造商与各行各业携手照亮交通运输的未来。

东京汽车展览被世界汽车工业国际协会认定为国际性质的汽车展览，和德国慕尼黑车展IAA（原法兰克福车展）、底特律车展并称世界三大车展。

如果说，今年的慕尼黑车展是德国历史上最不德国的车展 （详见： 在德国车展，中国电动车对欧洲发起了第一次总攻 ） ， 那么这届东京车展则是日本历史上最日本的车展了。

虽然已有近 500 家公司报名参加该展会，但是有且只有 3 家外国汽车制造商出席了本次日本移动展。其中，中国EV汽车巨头的比亚迪首次参与日本车展，其余两家为德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰和宝马。此外，通用汽车公司和福特汽车公司等美国汽车制造商没有参加该展会，并且已经有很多年没有参加了。

在这次展会上，丰田、本田、日产和其他因摆脱汽油动力汽车转型缓慢而受到批评的日本本土汽车制造商将展示电动汽车 (EV) 概念，以表明他们拥抱电池动力汽车的意愿。

“我们喜欢电池电动汽车。”

丰田负责电动汽车业务的高管加藤武郎(Takero Kato)表示，他重复了两次，以强调他在今年东京车展上所传达的信息。

随着全球范围内加速向电池驱动汽车的转变，此次展会恰逢日本汽车制造商在电动汽车开发方面追赶特斯拉等海外竞争对手的关键风口。

从本次日本移动展上看出，曾经高喊发展氢能源汽车而不是纯电动的日本，在中国车企和特斯拉的压力下，终于还是顶不住开始跟风发展纯电动汽车了，各大厂商纷纷推出一众纯电动车型，不过，这些还都是： 概念车 。

丰田 ，作为全球最大的汽车制造商全力开发电动汽车，在日本移动展上展示了各种形状和尺寸的电动概念车。这表明这家全球最大的汽车制造商终于认真对待电动汽车了。

“我们敏锐地意识到，电池电动汽车……是这一战略中缺失的部分，”首席品牌官西蒙·汉弗莱斯(Simon Humphries)在关于汽车制造商加倍关注电动汽车的预展简报中表示。

本次车展上，丰田的中心舞台将是FT-Se，这是一款后悬挂式跑车，具有宽而低的比例，旨在实现卓越的操控性和苗条的空气分裂空气动力学性能。

FT-3e 下一代跨界概念车也即将上市。它具有时尚的轮廓和坚固的、棱角分明的金属板折痕，并将预览个性化的机载数字服务。

 

这些概念车采用改进的电池和尖端的生产技术，例如千兆铸造技术，突显了丰田汽车公司彻底改革其电动业务的努力。这将从计划于 2026 年开始推出的新一代专用电动汽车开始，旨在与特斯拉等竞争对手展开竞争。

 

另外两款未来的丰田电动汽车也将展出：EPU全电动双排皮卡，其名称来自“Ecological Pickup”；Land Cruiser Se 是该品牌旗舰 SUV 的精致而动感的全电动车型。Se 代表运动电动。

 

本次车展上， 本田 的目标是推出三款全球首发车型，其中包括一款名为 Specialty Sports Concept 的电动性能车型，它可能成为 NSX 的精神继承者。

 

去年，首席执行官 Mibe Toshihiro Mibe 表示，本田希望在 2020 年代中期推出两款全电动跑车。一辆将是“特种”车辆，另一辆将是“旗舰车型”。预告片中的汽车采用低矮的轮廓，让人想起 NSX。

本田的其他首次亮相凸显了其电气化战略。其中一个是名为 Sustainia-C 的小型电动概念车，由回收丙烯酸树脂制成，旨在向未来汽车规划的环境可持续技术致敬。另一种是名为 CI-MEV 的两座微型 EV 吊舱车。它使用“协作智能”和自动驾驶来轻松实现最后一英里的移动。

 

雷克萨斯 计划在本次车展上通过概念模型来强调其电气化雄心，预览计划于 2026 年推出的新平台的下一代全电动汽车。

丰田总裁佐藤浩二（Koji Sato）对记者表示：“我们正在制造电池电动汽车，这只有真正的汽车制造商才能做到。”

油电混合动力汽车的先驱曾经被视为不愿意接受全电动汽车，但现在在佐藤的领导下，将更多的资源投入电动汽车，他自4月以来一直掌舵丰田，以增加其绿色汽车阵容。

其中，LF-ZC概念车预计于 2026 年发布。

 

LF-ZL是一款概念车型，旨在为纯电动车型提供未来愿景。它设想了一个未来，移动、个人和社会通过网络无缝互连，从而可以通过车辆的传感功能即时访问外部信息。该概念模型旨在提供增强的个性化驾驶体验并促进与社会的联系。

 

雷克萨斯将成为母公司丰田汽车公司下一代专用电动汽车平台的主导品牌。其概念预计将贴近现实，展示内部和外部以及电池技术方面的预期。

马自达 将重点关注该品牌标志性的 MX-5 Miata。展台上摆满了自 1989 年首次亮相的第一代 Miata 以来的一系列车型和特殊变型，此外还有一个概念可能会指向该汽车的电气化未来。

去年，时任首席执行官丸本晃表示，马自达将追求轻型敞篷跑车的电气化。在本月的车展之前，马自达展示了 Miata 标志性的双圆尾灯，周围环绕着赛车风格的刹车灯。

三菱 这款电动 MPV 概念车秉承了三菱的越野传统，融入了泥土搅拌、碳减排的特点。预先发布的图像显示了其四四方方的轮廓。三菱称其具有高离地间隙和电动四轮驱动系统，可在任何条件下行驶。

 

全球首发的还有名为 Last 1 Mile Mobility 的四轮小型移动概念。这是一款电池供电的越野车式小型轻便摩托车，是与 Lifehub 联合开发的，Lifehub 是一家致力于下一代“移动椅”的东京公司。

 

作为昔日的电动汽车先驱 日产  (Nissan) 早在 2010 年就推出了 Leaf，该公司将尝试推出至少五款电池驱动的概念车，重拾其电气化魔力。至少有三款车型专注于跨界车型，并探索创新的内饰和大胆的、棱角分明的几何外观设计——Hyper Urban、Hyper Adventure 和 Hyper Punk。

 

另一款产品是 Hyper Tourer，它设想了一款由固态电池驱动的豪华客运货车，日产计划在 2028 年左右投入量产车辆。在自动驾驶巡航时，宽敞的内部空间允许乘客在休息室环境中转身并面对面。

 

日产第五款电动汽车仍然是一个秘密，必须等待明日展会新闻发布会上的揭晓。日产表示， 并非所有这些都会以物理模型的形式出现在舞台上 ，至少有一个是纯数字的。

比亚迪是历史上首个在传统的汽车大国日本参展的中国车企。

BMI 高级汽车分析师约书亚·科布 (Joshua Cobb) 表示：“短期内，我们认为比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉等品牌的中国电动汽车将继续获得市场份额，因为目前竞争很少。”

但是，科布补充道，“有一点不可低估，那就是日本强大的品牌忠诚度。” 他表示，日本消费者可能会推迟购买电动汽车，直到更多国产车型上市。

比亚迪在本次车展上共展出五款新能源车型，除了已上市的元Plus（海外名Atto 3）和海豚外，海豹、腾势 D9、仰望 U8也迎来首次亮相。

 

在比亚迪展出的两款已上市的车型中，Atto 3已经成为海外爆款。据日经的报道，比亚迪首款车“ATTO3”（440万日元起，约合人民币21.62万元）相比，海豚属于小型车，价格更便宜。如果居住在东京都，可以从东京都获得45万日元纯电动汽车补贴，实际价格为253万日元起（约合人民币12.43万元）。

此外，9月20日，比亚迪在日本发布并开售小型纯电动汽车“DOLPHIN（海豚）”，售价为363万日元起（约合人民币17.83万元，2023款 海豚在中国的官网指导价11.68∼13.68万元）。如果利用日本的补贴，实际为298万日元起（约合人民币14.64万元）。虽然价格很有竞争力，但在日本市场上能否被接受，还存在疑问。

宝马方面，第二代 BMW X2通过重新设计在全球首次亮相，该设计加大了小型跨界车的尺寸，并增强了引擎动力。

 

梅赛德斯-奔驰暂时未公布参展车型。

对日系车来说，目前正处于内外交困的局面。

国内市场方面，尽管日本汽车制造商努力吸引更广泛的受众，但他们仍面临着人口迅速老龄化和人口减少带来的越来越大的压力，导致购买汽车的年轻人减少，从而给汽车销售带来压力。

日本汽车制造商协会自 1993 年以来的数据显示，去年乘用车的新注册量创下了有记录以来的最低年度水平。2022 年注册量较上年下降 6.2%，至 340 万辆。

根据政府数据，截至 5 月 1 日，日本 1.24 亿人口中有近三分之一年龄在 65 岁或以上。

根据国际能源署的数据，在日本，电动汽车仅占汽车市场的不到 5%，在特斯拉占主导地位的美国，电动汽车占汽车销量的比例略低于 10%。在中国，销售出去的车辆中，三分之一的汽车是电动汽车。

在全球市场方面，随着迅速转向纯电动汽车(EV)，价格便宜的本土汽车厂商的市场份额提高，仅凭作为优势的质量和油耗，日系车已步步惊心。全球汽车市场正在发生变化，日本车企的全球战略不得不进行调整。

在中国，日系车的颓势仍在持续。调查公司MarkLines的数据显示，1～9月，丰田、本田和日产3家合计的中国新车销量(按乘用车计算)为129.3万辆，同比下降26%，丰田和日产下降了3成。

日本汽车企业已启动中国业务的改革。马自达开始着手重组销售网。计划将中国的专卖店比2022年度减少1成左右。针对与广汽集团的合资企业，丰田7月提前终止了与约1000名员工的合同。

东海东京调查中心等的估算显示，丰田、日产和本田3家在中国的合资工厂满负荷运转之际的年产能约为530万辆。如果根据2023年度的中国销量计划来推算，各企业均拥有约4成的剩余产能。

不仅仅是中国市场，日本汽车厂商能否坚守一直以来被认为固若金汤的北美和东盟(ASEAN)市场也成为课题。

虽然日本企业在东盟保持着较高的市场份额，但随着东盟各国政府引进纯电动汽车产业，中国企业的存在感正在提高。日系车在东盟的市场份额从2019年的80%下降到2023年的70%。

在日系车占据优势的泰国，每月新车销量中的纯电动汽车比率在2023年9月超过了10%，与2022年7月的0.8%相比增至10倍以上。随着中国企业凭借纯电动汽车投资展开攻势，纯电动汽车车型较少的日本企业有可能被进一步夺走市场份额。

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