原文作者：杨学义
采编：鹰投海洋科技 | 李明
在中国首支豪华邮轮进行试航的前夕，环球人物记者登上了这艘邮轮，并在上海外高桥造船有限公司采访了大邮轮总设计师陈刚。
背景：
为了满足日益增长的市场需求，中国决定建造自己的豪华邮轮。2017年，中国国家主席习近平提出发展邮轮制造和旅游产业，鼓励本土企业投资建造豪华邮轮，并推动中国成为世界上最大的豪华邮轮市场之一。
我国首艘国产大型邮轮总吨位13.55万吨，长323.6米，相当于一座埃菲尔铁塔横在海面，高70米，相当于24层的高楼耸立汪洋。拥有客房2125间，可载乘客5246人。它技术含量高、设计和建造难度极大，体现了国家的装备建造能力和综合科技水平。船上的设施可以满足游客的生活、休闲、娱乐需求，
“海上城市” 的美誉由此而来。
船名“爱达·魔都号”，既彰显了其“上海设计”、“上海制造”的身份，也凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的完美追求，对于中国邮轮产业发展、邮轮文化建设和上海城市形象宣传有着十分重要的意义。
“爱达·魔都号”将于2024年正式交付投入运营。届时，该邮轮将开启以上海为母港、以周边国家为目的地的国际航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线。
“爱达·魔都号”在船坞中的照片（图版权属于原作者）
记者乘电梯来到大邮轮顶层甲板，从船头行至船艉。沿途依次看到的是造型别致的水上乐园、露天泳池、邮轮制高点大烟囱、篮球场。走到船艉，有一个精致吧台，吧台前的空旷场地上还有一个小型泳池和两个按摩泳池，是开海上露天party的绝佳场所。在船舱一路折返至船头。首先看到的是一片餐饮区，火锅店、西餐店、公共餐厅一应俱全，再往前走，就是密集的商业摊位。
火锅店（版权属于原作者，图来自环球人物原文）
中庭（版权属于原作者，图来自环球人物原文）
纵贯第四、五层甲板的剧场，可容纳800名观众。身临其境，会看到舞台的精致浮雕饰面、天花板的云朵造型、观众席的奢华座椅。这里是整个邮轮电缆最密集的地方，75公里长的电缆密密麻麻地隐藏在墙壁、天花板和地板下面，平均每平方米墙壁后面，就有44米长的电缆。
剧院（版权属于原作者，图来自环球人物原文）
摘取最后一颗“明珠”
大邮轮的“大”不仅体现在空间上，还体现在庞杂的系统。2500万个零件、136个系统、2万余套设备、4300公里电缆、超500家全球供应商……从这些“爱达·魔都号”的相关数据上就可见一斑。
造船工业有“皇冠上三颗明珠”的提法，大型液化天然气运输船、航空母舰和大邮轮是设计难度最高的船舶产品。陈刚说，大邮轮建造有其特殊性，重量重心控制、振动噪声、安全返港是贯穿大邮轮全生命周期的三大核心技术。
“重量控制不好，就要通过减少房间，或者削掉某个区域来实现，这必然影响产品质量。此外，邮轮补给能力也会受到严重影响，船上的油、水等物资会受限。而重心偏差一旦超过极限，重则影响安全，轻则造成行驶不平稳，影响舒适性，晕船的乘客会增多。”
陈刚说，重量重心控制严格贯穿在设计、采购、建造的多个环节，“甲板上的‘钢铁’很多是质量轻的铝合金。在采购环节，我们就强调材料重量，既然供应商中标，就要严格执行，所以如果实际重量差距较大，就要罚钱。在施工现场，上船的每一样东西都是要称重的。”为了更好地从源头上控制船体重量，“爱达·魔都号”的大多数区域，用的是4到8毫米的薄型钢板，他们还为此建造了一座智能薄板生产车间。
“爱达·魔都号”大邮轮停靠在码头上
（版权属于原作者，图来自环球人物原文）
与其他船舶相比，大邮轮对振动噪声要求最苛刻。陈刚说，专业指标要求非常苛刻，客舱声音不能超过42分贝。“为达到标准，很多系统都要下功夫，比如风管系统、空调系统，都要采取措施降低噪音。在最显眼的烟囱区域，从机舱一直到上面，贴附了大量阻尼材料，以降低震动和噪音。”在各个娱乐和休息空间之间，隔音也很重要，也要进行充分设计考虑。
最后是安全返港。“在《泰坦尼克号》里，我们看到救生艇座位不够。为了避免类似悲剧再发生，国际社会有一个《国际海上人命安全公约》，缔约国都必须保证客船救生
艇座位数与乘客数是1:1的。大邮轮两侧悬挂着20艘救生艇，每一艘是314个人的定员，加起来就是6000多人。”
“我们这代人赶上了好时候。
”陈刚禁不住感慨，“江南造船厂在上世纪90年代每年只交付4—5条船，现在成倍增长了。
不是老一代人不聪明，是没那么多机会施展。
”
陈刚刚入行时，就赶上了中国加入WTO。“经过几十年改革开放，船舶制造业的设计、建造能力都形成了，硬件设施越来越好。更重要的是，中国经济高速发展，进出口大部分要靠航运。每年有十几亿吨铁矿石进口到中国，需要散货船；每年有6亿吨原油进口到中国，需要原油轮。各种进出口，也拉动了集装箱船的发展。”
大邮轮建造也一样。“中国社科院预测，2035年中国邮轮产业产值可达到每年5000亿元，每年净增长4—5条船。如果我们不形成能力，这些订单就到了欧洲。”
尽管中国邮轮制造刚刚开启“处子秀”，但陈刚对未来大邮轮产业的发展很有信心。
将当下的不可能变为未来的可能，是被中国造船工业一次次证明过的事情，也是陈刚最大的底气所在。
首艘国产大型邮轮开启试航意味着什么？
7月17日，上海外高桥造船有限公司建造的我国首艘大型豪华邮轮 “爱达·魔都” 号，解缆出港开始首次试航。预计将于年底交付船东，明年投入运营。在造船业内，航母、大型液化天然气船LNG、大型豪华邮轮，被称为“皇冠上的三颗明珠”。前两者我国都已攻克，现在这最后一颗明珠--大型豪华邮轮也被我国船厂摘下。
“爱达·魔都号”试航全景图（版权属于原作者）
大家都知道
，中国、韩国、日本现在是世界前三的造船大国，最新报告三国占了世界市场份额的97.8%，我国就占了全球份额的61.2%。
但是，此前大型豪华邮轮的订单，却与三大造船强国无缘，被欧洲四国船厂垄断。
日本韩国当然也对这颗明珠动过心，韩国STX集团想通过收购芬兰、法国两大船厂进入这一领域，但欧洲人当然不肯让出这块肥肉，一直没能取得进展，最后只能放弃。日本三菱重工则是竞标接下了订单，但两次接单建造，两次因为火灾、国际规范修改导致工期延误，造成巨亏，最后宣布放弃进入10万吨以上邮轮建造。
鹰投（上海）海科技发展有限公司，为中船集团首艘豪华邮轮建造项目提供集计划管理、流程监控、状态监测、交付数字化检测与证书管理成一体数字化完工调试解决方案。
