法国军船入级及其入级规范概述

从2000年起，法国海军决定其新建舰船适用入级的方法，随即成立了由海军各部门、船级社、海军造船厂和私营造船厂等机构的代表共同组成的军船入级筹划指导委员会，在其指导下，法国船级社开始着手军船入级规范的制订工作。为了通过对法国船级社2000版民船入级规范的删除、修订和增补，制订出适用的军船入级规范，特成立了一个由12个专业技术小组组成的协调机构来应对各个专业领域中遇到的技术问题。由此可见，同英国劳氏船级社军船入级规范相同，法国船级社军船入级规范同样植根于船级社原有的民船入级规范。

在2002年和2003年，法国船级社分别出版了法文版和英文版的法国船级社军船入级规范。军船入级属船级社的新业务，并能够使法国海军依靠船级社所具备的专业技能获得更多的收益，法国船级社正在迅速扩大其对海军支持性服务的内容和方式。在2006年9月，法国船级社出版的新版军船入级规范中，除了根据海军和相关方面的使用反馈意见，对原有版本进行修订以外，还增加了对护卫舰和航母的新要求。2008年，法国船级社进入了一个全新的领域，颁布了轻型巡洋舰和潜艇的规范。潜艇入级规范的颁布是一个新的举措，因为它包含了一种新的船型，同其他规范一样，其目标也是通过制订和验证最低标准来保护船员和环境安全。潜艇的入级需要考虑一些特殊的要求，包括：耐压壳体的尺寸结构，下潜和水面状态下的稳性要求，以及正常和紧急状态下舱室大气控制等。此外还需要专门制定推进轴密封和逃生规程。

多年以来，法国船级社军船委员会始终是使法国船级社军船入级规范展现其优势的一个有力手段，该委员会汇集了来自西班牙、法国、意大利海军的数位海军上将、法国国有船舶制造企业、西班牙的纳凡蒂亚船厂的有关专家以及其他相关机构的代表。最近，军船委员会审查了法国船级社军船规范，对航母消防和疏散的要求、推进系统冗余的船级附加标志（AVM-IPS）要求、军船自愿环保船级符号和燃气涡轮机的SO _X 和NO _X 排放问题进行了深入研究。法国船级社决定将推出一套新的军船入级规范。《BV军船入级规范》将以BV新的海船入级规范为基础，结合民用造船的现代方法，如风险分析、有限元直接计算等，以降低军船建造和维护费用。法国军船入级的一个最新发展趋势是加入国际性的军船协会之中，从而在基础上建立各国共同认可的统一的军船入级规范。

军船入级的首要问题是将海军对军船的功能性要求准确的传递给船级社，并由其制订出适用的军船入级规范。自2000年，法国海军决定其军船进行入级后，随即成立了由法国船级社、海军承包商、国防采办局/海军项目处技术部门、海军中央参谋部、法国国有船舶制造企业以及一些主要的民用造船厂等机构的代表共同组成的筹划指导委员会，在其指导下，法国船级社军船委员会开始着手军船入级规范的制订工作。

法国海军重点研究了与军船作战特性要求相关的规范，并制订出了水面舰船海上安全总体要求的最低要求。基于这些要求，法国海军建立了一套与民船相同的全新概念和体系结构的军船技术规范。在涉及弹药存储转运、核生化威胁处置、电磁兼容、舰船隐身和医疗设备等方面时，还可以增加补充相关的技术规范。这种以民船规范为核心的军船技术规范，一方面，进一步加强了军用与民用造船厂之间的协作关系；另一方面，在选择“商用成熟”设备和材料时非常有用，可以有效降低军船的设计和建造费用。法国是第一个将军船按照与民船相同的惯例进行入级的国家，在某种程度上，法国海军是军船入级的一个先行者。在选定这个新方向的同时，法国海军也为军船建造注入了新的动力。

军船入级导致需要对它们是否符合船级社相应规范的要求进行认证，按照法国船级社军船入级规范，军船主要按照以下流程进行入级：（1）设计审查，包括对结构、发电、配电、推进、防火安全（包括结构防火安全和消防设备）、逃生通道和舰船稳性等设计内容进行审查。（2）设备材料安全性认证，包括在主、辅发动机、推进设备、隔热舱壁、消防设备、火灾探测、电缆-配电板-连接设备等的制造过程中对其安全性进行认证。（3）造船检验，包括对造船厂建造计划和质量的审查、焊工资质和焊接工艺的审查、码头试验、海试并签发入级证书等内容。

法国船级社与法国海军签订了为数不少的合同，其业务涵盖了新建和现役的大中型水面舰船，还包括协助海军监造载有直升机的攻击舰、专业调查船和军用海洋考察船等。

（1）“西北风”级两栖攻击舰

“西北风”级两栖攻击舰的“西北风”号和“雷电”号采用了BV军船入级规范。自此以后，法国海军明确其所有舰船都将进行入级。“雷电”号和“西北风”号两栖攻击舰除了完全采用滚装客船入级规范、SOLAS公约和MARPOL协定以外，还在核生化防护、弹药存储转运、舰船结构防火、消防自动化系统和逃生系统等方面采用了专门的军用规范；严格贯彻SOLAS公约中主（防火）垂直区域标准，在主（防火）垂直区域交接区域和所有的主逃生通道都采用A60结构防火，采用分别独立的通风系统、配电系统、消防系统和逃生系统，从而保证了舰船具有较高的安全标准。

（2）护卫舰

法国和意大利合作建造的FREMM级护卫舰采用BV军船入级规范。在该项目中，法国船级社和意大利船级社在各自军船入级规范的基础上，共同制订出了适用于FREMM级护卫舰的法国船级社-意大利船级社规范。该规范具有和标准入级规范相同的结构，主要包括四部分内容：1、入级原则和检验；2、船体设计和建造；3、机械、系统和消防；4、附录。法国FREMM级护卫舰将按照IMO A534中防火安全和新的MARPOL 12A协定的要求进行设计和建造。采用统一的规范具有双重好处，一方面能够减少所有舰船对相同标准的重复使用；另一方面为使用经过船级社认证的成熟商用设备提供了可能性。此外，接受BV入级服务的军船还包括在西班牙纳凡蒂亚船厂为西班牙海军建造的总长为93米的近海巡逻舰（BAM）的入级，以及对现役的法国/意大利“地平线”级护卫舰上船员和维修工人进行工作时健康和安全的深入研究。

（3）PA2航母

法国PA2航母采用BV军船入级规范，该航母将由法国和英国合作建造，并制定了两国建造航母的共同框架。尽管由于使用舰载机类型不同，PA2航母需要安装舰载机弹射系统，但是法国PA2航母与英国CVF航母还是具有90%的共性。PA2航母与CVF航母在防火安全和逃生问题上将采用两种不同的方法，PA2航母基于军船入级规范中的一体化概念，例如易损区域、安全区域和主（防火）垂直区域的要求；而CVF航母则基于核生化防护区域概念和损管控制区域的要求。它们将按照各自不同的标准进行认证，PA2航母按照法国船级社2006版军船入级规范，CVF航母按照英国皇家海军军用标准；采用两种不同的标准是项目技术管理面临的主要挑战。

法国海军除了决定对新建舰船进行入级以外，同时还决定军船在役期间将一直保留在船级服务中，采用与民船统一的船级检验制度和标准，按照法国船级社军船入级规范的要求进行维护，接受船级社的年度检验、每三年一次的中期检验和每六年一次的重新入级检验，图 1所示为法国现役军船入级检验周期。考虑到军船具有很高的舰上维修标准，因此，法国船级社将军船在级年限从5年延长到了6年。年度检验是在舰船停靠时，不拆卸舰上设备的情况下完成所有与安全有关的条款的检验。中间检验将着重检测舰船性能和排放浓度。重新入级检验是在干船坞中对船体和从舰船上拆卸下来的主要设备（包括推进轴）的所有部件进行检验。

图 1法国现役军船入级检验周期

法国船级社2006年出版的《军船入级规范》中，除了根据海军和相关方面的使用反馈意见，对原有版本进行修订以外，还增加了对护卫舰和航母的新要求。

相比其他国家的军船入级规范多采用与民船规范基本一致的章节结构，《法国船级社军船入级规范》体系结构更接近于我国的舰船规范，其共包括船级和检验（A卷）、船体和稳性（B卷）、机械、系统和消防（C卷）、护卫舰与航母特殊要求（D卷）、附加船级标志（E卷）5卷，更突出军船的使用特点。具体内容包括：

法国船级社军船入级规范在健康与安全、环境、舰船特殊规定等方面相比于德劳、英劳入级规范更为全面具体，其总布置要求、稳性与适航性规定、腐蚀防护规定、消防规定、生活保障规定及航母、护卫舰特殊规定进行重点研究，分析其在提高舰船作战使用能力、生活保障能力的重要措施，为我国航母等重点型号研制提供参考。

此外，《法国船级社军船入级规范》体系结构与我国现有GJB4000更为接近，可在充分解读《法国船级社军船入级规范》的基础上，对比分析国内外相关要求的差异，提出进一步完善GJB4000的相关转化应用意见。例如在《法国船级社军船入级规范》中，隔离舱设置、船体和人员的适航性、甲板保护、车辆及滚装处所防护、噪声和振动舒适性、防污染等方面，均显示了当前军船设计的前沿或新要求的体现，达到了较高的技术水平，对我国军船设计有较强的适用性，可供我国参考借鉴。

供稿 | 高德峰

图片 | 网络

编辑 | 刘凯茜