大会名称：
第三届起点钠电论坛暨钠电正负极材料峰会
钻石赞助：
山东华纳新能源、瑞邦科技、尚水智能、广东派勒智能
近日，碳酸锂价格又重回30万元大关。据上海钢联数据显示，
6月19日，电池级碳酸锂价格继续持稳，均价报31.5万元/吨，较今年4月中下旬低点17.65万元/吨，涨幅超79%。
自去年11月，碳酸锂价格飙升至60万元/吨历史新高后，碳酸锂开启了狂跌不止的步伐，一路暴跌在4月底达到18万元/吨左右的低点。进入5月后，受需求提振影响，碳酸锂价格触底反弹，从4月底至6月初的短短40天内，涨幅超过70%。
市场方面，6月16日，在天齐锂业2022年年度股东大会上，公司董事长
蒋卫平表示，“每吨50、60万元的锂价有点离谱，但锂价永远回不到以前的3万元/吨的水平。”
这句话既表明了对锂电材料重上60万元/吨高点的不看好，也表示锂电材料的价格未来下跌到两位数以下基本不可能。
政府方面，6月9日，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在行业会议上表示，碳酸锂价格已经大幅度回落，今年价格大概率会保持在15万元/吨-20万元/吨之间，未来动力电池仍需进一步降低成本，应继续加强电池上游材料保供稳价工作。
综合上述两位的观点，未来碳酸锂价格回到60万元高点或者是3万元低价已是不现实，未来在市场建立良好的上下游产业链以及政府辅助维稳市场价格的帮助下，碳酸锂价格能够持续稳定。
但作为锂电池正极材料的主要原料，碳酸锂的价格始终牵动着产业链上下游各领域的神经，为了更好地稳定原材料价格，复盘其价格落差大的原因就显得尤为重要。
一是供需关系的变化。
近年来随着新能源汽车和储能市场的快速发展，对锂电池的需求度呈指数级增长，而彼时全球锂矿开采和生产能力无法满足快速增长的终端需求，导致碳酸锂等原材料的供需关系发生变化，从而致使碳酸锂等材料价格在近年来快速上升。
数据显示，2022年中国市场新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6%。
但也有相关人员表示，暴涨至60万元/吨的价格也不乏存在市场部分投机炒作等影响因素。
而今年年初以来碳酸锂价格暴跌也是综合多方原因造成的，包括受疫情影响，多数下游终端企业停工停产；国内新能源汽车补贴退坡叠加燃油车清仓促销的双重冲击等因素影响，导致锂需求低迷。
二是政策环境的变化。
近年来，中国政府出台了一系列支持新能源汽车和储能市场的政策，这些政策对于锂电池产业的发展起到了积极的推动作用。特别是在2021年，国家发改委发布了《关于加快新能源汽车产业发展的指导意见》，明确提出要加快推进锂电池产业链的建设，这也为碳酸锂等原材料价格上涨提供了政策支持。
三是国际市场的影响。
我国锂矿资源储量有限，按照2021年美国地质调查局公布的资料，我国锂矿储量排在全球第六位。长久以来，国内锂资源大多依靠进口，海外锂价在近年来也随着新能源市场的发展持续走高，再加上高昂的进口关税费用，国内碳酸锂生产企业为保障成本，碳酸锂价格也一涨再涨。而去年以来，美国通胀法案的颁布与一系列海外国家的对外政策的颁布，使得国内锂电企业出海受限，也在一定程度上影响着碳酸锂价格的稳定。
2022年11月2日，加拿大工业部以所谓国家安全为由，要求三家中国公司剥离其在加拿大关键矿产公司的投资，涉及企业包括中矿资源、盛新锂能和藏格矿业。
日前，天齐锂业董事长在股东大会还表示，希望新能源产业链有更多的人参与，共同来发展，“来形成一个良好的上下游产业链，避免出现去年那种远远超出正常价格的情况，这有利于这个行业的发展，有利于中国新能源的发展，我们对这个行业充满信心。”
针对犹如“过山车”的锂价，产业链上下游已经采取了各种办法降本，涉及材料生产商、电池生产商及下游车企。
材料生产商方面，虽然通胀法案和部分国家地区对中国企业采取一系列限制措施，但全球仍有不少锂资源储备丰富国家地区对中国企业招商引资。
5月29日，赣锋锂业董事会同意公司或子公司拟以每股0.81澳元价格认购澳大利亚Leo Lithium公司所增发不超过总股本9.9%股权。该公司旗下的主要资产为位于马里的Goulamina锂辉石项目，同时两家公司规划将Goulamina二期产能提高至每年约50万吨锂辉石精矿，一期和二期总产能将达到每年100万吨锂辉石精矿。基于二期产能扩张，赣锋锂业将用于每年35万吨锂辉石精矿的包销权。
除了Goulamina锂矿外，非洲另外两大锂矿分别为Manono和Arcadia锂矿，其中Arcadia锂矿项目已由华友钴业于2021年底收购，Manono项目背后的AVZ公司也先后与赣锋锂业、盛新锂能签订了承购协议，并且华友钴业还是其参股股东。
另外，阿根廷作为世界第四大锂生产国，也是中国企业“进军”的目标市场之一。据外电5月31日消息，中国矿业公司西藏顶峰资源将投资近17亿美元在阿根廷开发两个锂项目。
此外，除了开采矿山，近年来盐湖提锂、锂云母提锂等开采技术也在迭代更新，并且开采成本也在逐步降低。数据显示，截至今年一季度，盐湖提锂单吨成本在4-5万元，自有锂辉石矿单吨成本约6万元，自有锂云母矿单吨成本约6-8万元。
6月12日，赣锋锂业公告称，公司旗下阿根廷Cauchari-Olaroz盐湖项目已产出首批碳酸锂产品，预计随着后续产能爬坡及产线优化，该项目将逐步产出电池级产品。
电池企业方面，随着新能源市场发展速度逐步加快，各领域企业将资源整合、打造完善产业链逐步写进战略发展目标中。如此一来不仅能降低生产成本，还能保障原材料供应。这一现象在电池企业中尤为常见，其中就包括宁德时代、比亚迪等头部企业，向上延伸产业布局，在保供的同时减少成本。
去年5月底，有市场消息称，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，均已达成收购意向。消息人士表示，据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。同时他还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”
车企方面，作为产业链终端，碳酸锂的价格通过一系列传导最终将影响整车的价格，进而影响着新能源汽车的销量、新能源汽车渗透率等。
而车企大多并未通过直接购买矿山布局锂资源项目，而是通过自行研发电池，或与电池生产商和材料企业合作，布局电池制造或材料生产项目。
虽然并非人人都是比亚迪，但这些车企都有成为比亚迪的规划。其中就包括长城汽车、广汽集团、蔚来、哪吒等知名车企。
长城汽车推出了大禹电池技术，并通过蜂巢能源抢占市场；广汽埃安发布弹匣电池，扩产加码电池产能；蔚来进军固态电池、哪吒发布自主研发的天宫电池技术等。无一不表示下游车企想向上延伸产业链的意图。
在这场原材料价格战中，虽然已有企业受其影响出现暂时的业绩波动，但相信未来在新能源市场的发展与政府利好政策的作用下，价格将会向上下游都期望的方向前进。
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