第五届新能源汽车及动力电池（CIBF2024重庆）国际交流会
“芯”存高远，终成千里
4月27日-28日 重庆悦来国际会议中心
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中国汽车技术研究中心有限公司/同济大学汽车学院/哈尔滨工业大学电化学工程系/中国电子科技集团公司第十八研究所
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撰稿
丨黄 丽
“预计，
这两年就将是纯电动重卡的一个拐点。
”
数据显示，目前我国商用车保有量约
4000
万辆，而
电动化是当前商用车，尤其是重卡节能减排的重要手段之一。
随着近段时间
纯电动重卡
（包括换电式纯电动）“异军突起”，
加之宁德时代、弗迪电池配套中国重汽、福田等企业部分重卡车型，
整包带电量最高超
600kWh
，
预计将带动电池配套企业装机量大增，甚至影响
2024
年装机排名。
基于此，本文将梳理近期重卡市场和配套电池所呈
现的变化趋势，以及头部电池企业的相关研发和布局。
纯电动重卡换购需求有望超预期
行业数据显示，
2024
年
3
月，国内重卡实销
7.5
万辆，同比下降
2%
。其中，新能源重卡销量为
5306
辆（以交强险实销口径，不含出口和军车，下同），同比高增
181%
，
连续
10
个月跑赢重卡市场“大盘”。
需要提及的是，今年
2
月、
3
月，在“大盘”下滑的情况下，新能源重卡依然逆势增长，显示出强劲的增长势头。尤其是
3
月的销量，成为新能源重卡有史以来第
3
高单月销量，并支撑新能源重卡市场实现连续
14
个月保持增长。
同时，
纯电动重卡在新能源重卡中已占据绝对主力的位置。
2023
年我国纯电动重卡销量占新能源重卡销量的
88.75%
，进入
2024
年，这一趋势进一步扩大：
1-3
月，燃料电池和混合动力重卡合计在新能源重卡市场仅占
3.72%
的份额，而纯电动重卡占比达
96.28%
，这意味着纯电动重卡在重卡电动化上或将发挥越来越强的推动作用。
从政策看，
2024
年“国四”标准重卡进入自然淘汰期，叠加以旧换新等政策刺激，业界预计，未来纯电动重卡换购需求有望超预期。
从车企看，
主流企业较为看好纯电动重卡发展趋势。宇通集团新能源技术研究院院长李高鹏今年
3
月就曾表示，商用车未来一定会实现全面电动化和深度的智能化。“我们预计，这两年就将是纯电动重卡的一个拐点。因为随着电池成本的降低，油电差价会变得更划算，（纯电动重卡新车）渗透率会逐年增加。”
重卡头部企业电池配套解析
近年来，国内新能源重卡销量排名靠前的车企主要包括徐工重卡、三一集团、中国重汽、陕汽集团、福田汽车、宇通集团、远程新能源商用车、东风汽车、一汽解放、江淮汽车、上汽红岩、大运重卡等。
动力电池应用分会数据显示，上述车企重卡电池供应商参考如下：
徐工重卡
主要由宁德时代、弗迪电池、瑞浦兰钧等电池企业配套其重卡电池。
三一集团
重卡电池配套企业包括宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧、微宏动力、荣盛盟固利等。
中国重汽
由宁德时代、弗迪电池、中创新航、荣盛盟固利等企业供应重卡电池。
陕汽集团
重卡的电池供应商包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、微宏动力等企业。
福田汽车
重卡的电池主要由宁德时代和荣盛盟固利等企业提供。
远程新能源商用车
则主要由宁德时代等企业配套重卡电池。
东风汽车
重卡电池配套企业主要有宁德时代、亿纬锂能、巨湾技研、陕西煤业化工技术研究院有限责任公司等。
江淮汽车
主要由宁德时代、国轩高科、微宏动力等企业配套电池。
上汽红岩
重卡电池供应商主要包括国轩高科和宁德时代等。
宇通集团、一汽解放、大运重卡
的重卡电池供应商，主要包括宁德时代和亿纬锂能等企业。
一是，
动力电池应用分会数据显示，
2023
年国内市场重卡装机中，宁德时代独占鳌头，亿纬锂能位居第二，市场竞争格局向头部企业集中。
二是，
按重卡动力电池类别划分，
磷酸铁锂电池
一骑绝尘，占比约超
9
成。这主要因为磷酸铁锂电池安全性能较好、循环寿命较长、耐高温；同时还具有无记忆效应，优于酸铅电池。后者有记忆效应，即在处于充满电不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值。
三是，整包带电量越来越高，
满足市场的长续航需求。目前，重卡电池包带电量以
281-350kWh
为主，占比约超
8
成；
350kWh
以上电池包装机逐渐增多，且宁德时代、弗迪电池等企业超
600kWh
电池包已实现装车。
四是，
按补能模式划分，重卡领域
换电模式
比充电模式更具优势。这主要因为重卡所需的电池电量大，充电时间太长对用户影响较大；
混合动力重卡技术相对复杂，而纯电动重卡技术则更为成熟；
同时，换电模式还具有降低购车成本，无惧电池寿命影响等优势。
更轻更小更灵活长续航电池
基于重卡电动化需求，头部动力电池企业早已布局相关产品研发和市场拓展。
2023
年
6
月
12
日，
宁德时代
发布其一站式重卡底盘换电解决方案——
骐骥换电
。通过单块电池
171kWh
的模块化设计，用户可以针对不同路况、不同距离、不同载重等场景，自由选择
1-3
块电池，按需配电。
该方案最高带电
513kWh
，可以满足目前大部分重卡使用需求。
在不久前的纽约国际车展上，亿纬锂能三元、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等多种化学体系的方形电池系列同台亮相。
据介绍，亿纬锂能动力产品已广泛应用于乘用车、物流车、客车、重卡、工程机械等领域。值得一提的是，
2024
年
1-2
月公开数据显示，亿纬锂能用于配套中重型车的动力电池装机量位列全球第二。
力神电池
与中建三局、武汉客车于去年
12
月签署战略合作协议。对于陕西榆林生态修复项目，相关方拟使用约
1000
辆电动矿卡
(100t)
。单车带电量约
528kWh
，其配套用动力电池将由力神电池提供。
据透露，力神电池还计划在
2024
年上半年推出一款
230Ah
长循环重卡电池
新品。其应用锂源缓释技术、材料级配技术以及梯度电极技术，能量密度达
180Wh/Kg
，循环寿命超
10000
次，可广泛应用于换电重卡、电动船舶、电动大巴等领域，且显著降低物流运输成本，并提高运输效率。
国轩高科近期发布消息称，今年
3
月
28
日，三一集团换电重卡江山
SE
在湖南长沙正式下线，该车型搭载
国轩高科魔塔
MTB
电池
，最高带电量从
350KWh
提升至
437KWh
，提高近
25%
。同时，
其全系车型电池箱体积减少
17%-48%
，电池重量较之前下降
138kg-230kg
。
在超快充方面，
巨湾技研
与陕汽、东风均已合作推出量产超快充重卡车型。
2023
年
12
月陕汽旗下西部智联联合巨湾技研，发布行业首款量产超快充重卡，
实现充电
15
分钟作业
4
小时，
使超快充在商用车领域应用提速。
今年
3
月巨湾技研总裁裴锋表示，“超快充电池需要解决充电速度、能量密度、安全性、寿命和成本，五个维度的问题，到今天我们可以非常自信地讲：超快充技术已经非常成熟，具备了商业化前提。”
实际上，
电池包是一套复杂的系统，
各项特性之间存在此消彼长的关系，仅单一性能的提升，就会打破原有的平衡。
一方面，
这非常考验电池企业的创新研发能力；
另一方面，
能够同时实现电池能量密度提高、安全性提升、成本下降的电池企业，也将拥有自身的技术“护城河”。
随着头部电池企业的不断加码，重卡续航更长、电池组体积更小、重量更低、充换电更快的趋势显现，这也将
进一步拓宽重卡电动化应用场景，加快对燃油重卡的替代。
2023
年国内新能源商用车新车渗透率仅为
11%
，电动重卡更是不足
4%
。随着电池性能全面升级和重卡加速电动化，势必将带动重卡电池需求不断提高，
对电池企业全年装机产生较大的影响。
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