【观点】比较一下：LH2（液态氢）与LNG（液化天然气）运输

斯洛伐克学者Michael Sura发表文章，比较氢气与液化天然气（LNG）。他在领英上写道：

欧盟的目标是到2030年在欧盟进口1000万吨可再生液态氢气（LH2）。看起来计划使用LH2载体进口大量液氢。好吧，我们的政治家认为LH2与液化天然气（LNG）非常相似，一段时间后，甚至LH2也可以取代LNG，包括在欧盟建造可燃烧氢气的发电厂。

但与LH2相比，LNG是一种完全不同的“动物”。让我告诉你为什么。。。一艘17万立方米容量液化天然气运输船运输约7.2万吨液化天然气，约为1太瓦时的能源。尽管LNG或LH2储存在隔热罐中，但来自周围环境的热传递会加热这些液态气体，达到沸点后，它们会转变为气态（液化天然气-162°C和LH2-253°C），有必要将这些气体移除，以降低罐内压力，并确保其不会膨胀和爆炸。这种蒸发被称为蒸发气（BOG），是不可避免的。

蒸发的液化天然气可用于在气体燃烧装置中燃烧，更好的替代方案是将过量的BOG重新液化并加以利用。液化天然气运输船的蒸发率（BOR）约为0.1%/天，但当使用相同厚度的储罐隔热层时，预计LH2运输船的蒸发率（BOR）约为1%/天。因此，LH2储罐需要高达6-7倍厚的隔热层，以实现与液化天然气储罐类似的BOR。

一艘17万立方米容量的液化天然气运输船运输约7.2万吨液化天然气，每天消耗约100吨船用燃料，即约1.2 GWh/天。当BOR为约0.1%/天时，即约1 GWh的能量（1 TWh的0.1%），相当接近消耗液化天然气运输船推进系统的能量。

在运输LH2时，情况要复杂得多。LH2的比体积能量密度比LNG的比体积能源密度低约2.5。这意味着我们需要两个半LH2 170000 m3的载体来以液氢的形式运输1 TWh。2.5 LH2运输船的能耗约为3 GWh/天，总BOG损失约为10 GWh/日，是LNG船系统能耗的3倍。如果蒸发的氢气不应该进入空气，那么就有必要液化汽化了氢气，并将其推回低温罐。但是，氢气的液化是非常耗能的，而且在海上进行时这项操作非常复杂。

所以，氢气是令人绝望的燃料…