锂电池超快充技术“亮剑”电动车
锂电池超快充技术“亮剑”电动车
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日前，小鹏汽车CEO何小鹏在小鹏汽车超级补能发布会上，宣布S4充电桩首发上线，并打出了“充电5分钟，续航200km”的超快充补能概念。在直播现场，工作人员用一台小鹏G9(配置|询价)向众人展示了充电的整个过程。从最终结果来看，在充电5分钟后，小鹏G9的续航里程增加了210公里。
在红旗品牌新能源汽车全球战略发布会上，中国一汽发布了基于FMEs超级架构开发的3款红旗新能源家族产品。其中，代号E202的产品是一款B级纯电动SUV，该车装备800V超级快充，充电峰值功率达到600kW，能够实现充电5分钟，续航300公里。
虽然目前纯电动汽车续航里程普遍超过500公里，但随着新能源汽车的市场占有率不断提升，充电等桩时间久、充电桩少等问题仍然存在，缩短充电时间成为了车主的主要诉求之一。 针对这样的现状，作为解决市场痛点的手段之一，推广超快充技术已是弦上之箭。
补能问题制约纯电动汽车发展
在充电性能方面，支持快充的21辆国产车型的平均充电时间为107.1分钟，6辆合资车型的平均充电时间为162.3分钟。 按最大充电功率排名，前十名里国产车型占据八席； 按平均充电功率排名，前十名里国产车型仍占据七席，国产车型优势明显。
尽管这一测试结果相比2021年有了进一步的提升，但户外充电难的问题一直困扰着冬天北方的新能源汽车车主。尤其是对于不能使用或没有安装家用充电桩的车主而言，冬季户外充电体验“很不好”。
有数据显示，国内新能源汽车保有量已突破1300万辆。相比保有量的提升，充电基础设施数量却未能赶上。中国充电联盟公布的数据显示，2022年1-11月，充电基础设施增量为233.2万台，其中公共充电桩同比增加105.4%；随车配建私人充电桩同比增加316.5%。截至11月底，全国累计公共充电桩共173.1万台，随车配建私人充电桩数量为321.8万台，充电基础设施累计数量为494.9万台。
想要实现超快充，就必须提高充电速率，同时要保证动力电池的循环寿命和安全性，这也成为普及超快充技术的难题之一。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬指出，能量密度越高的电池，充电接受能力反而越低。 在王子冬看来，电池在做到高能量密度的同时，还能做到高功率密度，这对材料、电池结构和生产工艺的挑战非常大。 ”
除了技术层面的限制，超快充桩标准的不统一也在影响超快充技术的进一步普及。 目前市场中发布的超快充技术，本质上还是以各个品牌为主，用户能够享受到的超快充技术也只是在相应品牌的充电网络内，这也是限制超快充技术和纯电动汽车进一步发展的原因之一。
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文中插图是“ 康桥电池能源CamCellLab ”选入的。本文标题是公众号修改的，文章有删减。
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