据彭博社报道，有知情人士透露，
印度政府正计划为一项800亿卢比（约合9.6亿美元）的电动汽车电池生产激励计划进行招标。
上述知情人士透露，该计划
要求中标者建立总产能为20GWh的先进电池工厂，而且印度政府将在下个月寻求潜在投资者的出价。
知情人士还透露，目前已有不少国际企业以及印度本土重量级企业都表现出浓厚的兴趣。这些企业包括韩国的LG新能源、印度本土的马恒达、Amara Raja Energy & Mobility、Exide Industries和Larsen & Toubro等。
截至目前，马恒达、Exide、LG新能源、Larsen & Toubro和印度重工业部的代表没有
据悉，根据印度政府规划，将在未来五年内，对销售本地产电池的公司给予奖励，以推动本土电动汽车产业的发展。
去年，亿万富翁Mukesh Ambani旗下的
信实工业有限公司（Reliance Industries），以及Ola Electric Mobility和Rajesh Exports已被选中，并在印度政府计划的第一阶段获得奖励。
上述三家企业预计将生产总计30GWh的电池产能，其中Ola Electric Mobility将占据20GWh。
Ola Electric印度电动两轮车市场的领头羊，目前拥有30%的市场份额。其在今年2月宣布，将在泰米尔纳德邦投资761.4亿卢比（约9.2亿美元），建立公司首座锂离子电池生产设施，并扩大其电动车业务。
今年10月26日，该公司宣布已经成功完成了320亿印度卢比（约合3.85亿美元）的融资。此轮融资的牵头人是淡马锡，债务融资则由印度国家银行提供。
印度是世界上最大的汽车市场之一。近几年，印度一直试图谋划由低端到高端的新能源产业升级，一度曾在2020年砸下重金吸引计划——计划到2030年豪掷46亿美元（约合人民币314亿元）补贴，大举欢迎全球锂电产业链在印度落户投资。
目前印度电动汽车市场规模相对较小，然而增长却非常迅速。印度政府目标是在2030年将本国的两轮车和三轮车100%转换为电动车，同时将电动汽车的销售占比提升至30%。
根据研究中心RMI India和印度政府智库Niti Aayog发布的一份报告，到2030年，印度对电池的需求预计将上升到260GWh，以满足不断增长的电动汽车、电网规模的储能和消费电子市场。
自2017年以来，
已有不少中国锂电池企业在印度投建工厂或成立合资公司，包括欣旺达、星恒电源、ATL、国轩高科等。
2017年欣旺达设立印度新德里工厂；2018年星恒电源成立子公司印度星恒；2019年ATL设立子公司印度新能源（ATLI）；2019年国轩高科全资子公司合肥国轩与塔塔汽车签署合资协议，计划成立合资公司。
此外，
今年7月，相继有海外媒体报道，比亚迪和松下考虑在印度设立电池工厂。
路透社7月14日道称，比亚迪已向印度监管机构提交了一份10亿美元的投资计划，拟与Megha Engineering and infrastructure合作，共同组建一家电动汽车合资企业，在印度生产电动汽车和电池。
然而，
印度《经济时报》7月24日报道，印度拒绝了比亚迪的这项合作提议。
松下方面的报道则是公司的代表团已与印度政府高级官员进行了会谈，考虑在印度建设一座电池制造工厂，产能或达20GWh。
除海外企业外，其实
印度本土车企也在发力电池产能建设，就是前面提及的塔塔集团。
2019年，塔塔集团旗下塔塔汽车和合肥国轩签署合资协议。双方拟在印度共同投资设立一家合资公司，总投资预计1亿卢比，合肥国轩与塔塔汽车分别持有合资公司40%、60%的股权。
合资公司主要业务包括电池模块和电池组的设计、开发、验证和制造，以及电池管理系统，主要提供给区域范围内的各类乘用车和商用车。
今年6月2日，塔塔集团旗下的Agratas Energy Storage Solutions公司与位于印度西部的古吉拉特邦（Gujarat）政府签署了谅解备忘录，计划建设一座锂电池工厂，投资金额大约15.8亿美元（约合人民币113.27亿元）。新工厂将设在古吉拉特邦北部的萨南德（Sanand），预计将在未来三年内开始施工，最初年产能为20 GWh，但是在第二阶段的扩建完成后，其产能有可能将翻倍。
塔塔集团是印度最大的集团公司，其近几年在电动汽车及其供应链频频布局，映射出印度政府电动化转型的决心。
但就印度近些年的动作来看，海外企业在印度的投资规定正变得越来越严格。自2020年以来，印度加强了对包括中国在内的邻国企业投资的审查。此前印度以“向国外实体非法转移资金”的理由，对小米罚款了555亿卢比。
而同为车企的长城汽车此前也计划投资10亿美元，在通用汽车的一家废弃的印度工厂生产电动汽车。但这一提议同样遭到了印度政府的拒绝；与此同时，印度还在调查名爵汽车印度子公司涉嫌的财务违规行为。
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