氢能重卡，来到“C位”

重卡先行的燃料电池突围路线已经形成。翻开近年燃料电池汽车销量数据（交强险口径），氢能重卡的交强险上牌销量从2021年的777辆（占当年总销量比例为41%）上升到2022年的2465辆（占当年总销量比例为49%），销量大涨215%，大幅跑赢新能源重卡市场整体增幅（+140%）。

时间来到2023，一季度氢能重卡大干快上的一连串消息让人振奋，氢能重卡已经走到了燃料电池舞台的“C位”。不过，就目前的氢能重卡推广量级来看，仍然称不上是大规模的推广，距离预期还有一段距离。接下来，氢能重卡在产品打造及应用推广方面如何更上一层楼？

首先，氢能重卡产品性能及寿命表现都有待提升。 从近年的投放案例来看，氢能重卡以49吨氢能重卡居多，配套的燃料电池系统功率范围以110～130kW为主，燃料电池电堆以150kW左右的单堆或小功率的双堆居多，需要配套锂电池组供电，本质属于氢能源增程式电车，主要的应用场景是短途物流、矿山、港口等场景。

“目前以49吨的氢能重卡为例，110～130kW功率段的燃料电池系统匹配150kW左右的电堆，在钢铁厂、矿山等短途倒转场景下可以跑，但不在运行高效区，从燃料利用率和可靠性等角度考虑， 电堆功率还需要继续向大功率发展，往后要能匹配长途重载、干线物流等场景，电堆要发展到350kW～400kW，甚至可能更高。 ”某燃料电池企业高层认为。

另外从重卡的使用场景来看，专业车队用户普遍看重车队出勤率和效率，对重卡的性能和可靠性要求更高。氢能重卡必须要在可靠性和寿命上下功夫。

“目前，燃料电池重卡与换电重卡比，成熟度和商业化还处于初期，离目标还有一些距离，比方说寿命要到 3.5 万小时，目前只有一半。 后续需要从目前 1.8 万小时左右提高到 2025 年的 2.5 万小时，最终到 2030 年做到 3 万到 3.5 万小时，满足行驶里程 120 万-150 万公里。” 中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高近日在公开演讲时指出。

再者，氢能重卡成本有待下降。 业界认为， 氢能重卡要实现大规模化推广，其降本要在2025年前跑赢补贴退潮。目前购置成本和运营成本是氢能重卡落地的支出大头。从购置成本来看，以一辆49吨氢能重卡为例，当前购车成本约为130~150万元，远高于纯电动重卡。

氢能重卡购置成本的降低主要依赖于燃料电池成本的下降。其中占据近半数成本的燃料电池系统有望通过关键材料的国产化， 在2025 年降低到 1000 元/kW，占据约20%成本的车载储氢系统成本下降40-50%，49吨燃料电池重卡整车成本降至70-80万元，彼时跑赢补贴退潮达到与纯电路线持平。

为了让氢能重卡尽快达到规模化的商业运营，相关企业正在抓紧行动中。

电堆方面， 领先 企业已经推出300 + kW的电堆产品。去年12月，氢晨科技率先对外展示了业内首个300kW的大功率金属板单堆产品，助力燃料电池系统净输出功率将达到200kW以上；今年3月，氢璞创能发布全球首款300KW碳复合板电堆，整堆额定功率309kW，峰值功率340kW，峰值功率下功率密度4.6kW/L。

系统方面， 5月16日，华丰燃料电池发布全新一代大功率氢燃料电池系统TL Power 150，额定功率达到了150kW，具有质量轻、体积小、功率大、效率高、氢耗低、可快速响应等特点。

降本方面， 近五年燃料电池的成本大幅下降，电堆从2018年的3000~4000元/kW下降到2022年的1200~1700元/kW；系统从2018年的1~1.5万元/kW，从2020年的5000元/kW，再到去年的2500~3000元/kW，每年保持着20%~30%的降幅，正稳步向2025 年1000 元/kW的目标迈进。

一直在降成本上狠下功夫的氢璞创能针对新推出的全球首款300kW碳板电堆、高功率密度200kW金属板电堆，给出了极具吸引力的价格：前者批量价格在1000元/kW以下，后者批量价格约在1500元/kW。

去年拥有高可靠性及长寿命的雄韬氢瑞A1电堆以999元/kW超低价格限额发售，一举击破行业电堆价格千元线，今年将持续保持领先的成本优势；雄韬氢雄系统在高功率及高集成化方面表现出色，去年价格实现同比大幅下降，预计今年将进一步下降20%-40%。

运营方面， 目前 加氢便利性和高氢价是氢能重卡发展的重大阻碍。可喜的是，目前在山西、河北等氢气价格较低地区，氢能重卡经济账基本可以算明白。

以鲲华科技为代表的企业也已经付诸实践。 “按照49吨牵引车氢能重卡车辆购置成本135万元来测算，氢价降至25元/公斤（目前鲲华在山西的合作伙伴自产氢自建加氢站，可以做到低氢价），运营年限达到5年，氢能车辆TCO可以做到比燃油车、LNG车低。 ”鲲华科技总裁王亚波博士表示。

当前重卡也正在运营场景丰富、拥有低氢价的地区率先推广开来。2022年前三季度，重卡去向最多的6个城市就占据91%的份额，除了北京与上海，太原、嘉兴、鄂尔多斯、临汾的共同点是本地都有丰富的氢气来源，可以实现低成本用氢。