V2G来了！

新能源车反向电网卖电（V2G）,利用峰谷电价差获利， 推动电动汽车与充电基础设施网、电信网、交通网、电力网等能源互通、信息互联。 正在从理论走向现实，国家顶层政策到充电峰谷电价体系正在逐步建立，虽然离大规模推广还存在一定距离，但 V2G真的来了。

1、 系列政策已经把V2G列为国策

2023年6月8日，国务院办公厅印发 《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》， 意见提出提升车网双向互动能力。 充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，加强电动汽车与电网能量互动，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力，推动车联网、车网互动、源网荷储一体化、光储充换一体站等试点示范。

2021年5月，国家发改委和国家能源局发布了 《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》， 强调对车网互动等新技术研发应用的加强工作，推动V2G协同创新与试点示范；

2020年11月，国务院办公厅印发 《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》 ， 鼓励新能源汽车与电网（V2G）能量互动，鼓励地方开展 V2G 示范应用；

2、居民峰谷分时充电电价政策 正在落实

2023年6月9日，山东省发改委发布对居民电动汽车充电桩分时电价政策进行意见征求， 充电峰谷电价达到0.666元，一方面可以引导居民有序充电，另一方面可以为V2G提供峰谷套利空间，相信其他省份也会随之跟进。

为鼓励居民用户参与电力移峰填谷，根据《国家发展改革委 国家能源局关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（发改综合〔2023〕545号）、《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(发改价格〔2014〕1668号)等文件规定，现将居民电动汽车充电桩分时电价政策有关事项通知如下：

一、实施范围

国网山东省电力公司直接抄表和收费到户的居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的电动汽车充电桩。

二、时段划分

深谷时段10：00-14：00（1-5月，9-12月），尖峰时段18:00-22:00，低谷时段22:00-次日8:00，其余为平时段。

三、电价标准

在现行电价标准（每千瓦时0.555元）基础上，深谷时段每千瓦时降低0.333元（含税，下同），尖峰时段提高0.333元，低谷时段降低0.17元。即深谷时段电价为每千瓦时0.222元、尖峰时段电价为0.888元、低谷时段电价为0.385元、平时段电价为0.555元。

3、V2G的江苏实践

据央视网消息：在江苏苏州市郊的一处公共充电站里，两台新建的双向充电桩从去年起试点投入使用。将充电枪连上车辆后，车主既可以选择充电，也可以选择让车辆反向对充电桩一侧放电。

这种车辆与电网之间的双向互动，在业内被称作V2G模式。未来，车主可以利用峰谷电价差，在低电价时选择充电、在高电价时选择放电，从而获得一定收益。工作人员介绍，目前，市面上的新能源汽车并非全部具备放电功能，部分车型需要后期加装改造，但现阶段已逐步有车企入局。

业内人士介绍，V2G模式的价值不仅在于能降低新能源汽车的使用成本，未来普及后，每辆新能源汽车相当于都成为了一个微型的移动储能电站。

4、V2G的商业模式

V2G的英文全称为Vehicle-to-Grid，意为车辆到电网。这一技术的核心思想是利用大量电动汽车中的动力电池等储能源作为电网和可再生能源的缓冲。当电网负荷过高时，电动汽车将电池自身存储的电能反向销售给电网 ；而当电网负荷过低时，电动汽车就会存储电网多余的发电量。

以一辆带电量为50kWh的电动汽车为例，如果车主将其中25kWh的电出售给电网，以该地区峰时电价1元/kWh、谷时0.3元/kWh电价计算，车主每次将可获利17.5元。

现阶段国内V2G虽然仍处于导入期，但伴随着未来的推广以及汽车厂商的技术完善，V2G有望将在2026年成为主流的智能有序充电模式，进一步带动电力现货的交易及辅助用电市场的进一步完善。同时，巨大的商业场景未来必将引发诸多企业和资本的追逐，让V2G技术有望成为新能源产业的又一个风口。

数据预测，2025年V2G市场空间约为333亿元，到2030年将达1052亿元。

5、V2G发展需要解决的3大问题

这样一个备受瞩目且具备良好发展前景的技术，为何迟迟没能够扩大应用规模？其原因主要在于三方面。

首先是成本问题。 根据计算，一个换电站裸站成本300-500万元（不含电池），电池按50度/块计算，成本在6万元左右；满配26-60套电池的话，就是150-360万元；整站的成本达450-860万元，还不包括建设和增容费用。若要在一个城市形成规模化网络，初期就需要建设十几甚至数十座换电站，投资额十分巨大。

其次，动力电池容量衰减超过20%， 将成为退役电池，由于频繁充放电对动力电池容量衰减或产生影响。动力电池的寿命本身年限并不长，再加入V2G模式之后，会加速动力电池的老化和降解，从而影响电动汽车的性能。

第三是安全问题。 除了硬件设施的制约外，电力交易市场仍待完善，如果直接将零散的电动汽车电源无序地释放给大电网，会对电网形成一定的冲击。这种冲击不只是效率问题，甚至对电网安全都会产生影响。

布局

事实上，数据显示，全国范围内大概只有1000个充电桩具有V2G的功能， 而全国当前有398万个充电桩，只占现有充电桩总量的0.025%。

存量充电桩、新桩、存量新能源车、新车都有改造和加装需求。

与此同时，各地、各大企业也开展积极的探索。例如，北京、上海、四川等地，都在积极探索V2G试点。但V2G技术在国内的标准体系还不够完善，需要进一步加强标准的制定和规范的推广。企业方面，包括埃安、吉利、一汽、小鹏、蔚来、赛力斯、哪吒等车企陆续开展对V2G技术的探索。

信息来源： 《中国科技信息》杂志社等