【海洋能源工程咨询】氨动力船舶建造成本预计将较传统气体运输船高出50%-130%

• 融资

无论是以贷款担保还是直接优惠贷款的形式，出口信贷机构（ECA）的支持对于通过降低信贷风险来促进贷款机构的参与非常重要。同时，对于船东来说，获得一笔涵盖船舶部分额外资本支出（CAPEX）的补贴，对于实现盈亏平衡并改善船舶的租赁前景也至关重要。

虽然预计ECA将提供支持，但研究表明，全球先行者可获得的资本支出支持存在不足。

挪威的Enova和欧盟的研究、开发和示范（RD&D）计划代表了该领域的最佳实践，并可能为M / S NoGAPS提供融资机会。

关键手段是与信誉良好的租船人签订优质的长期租船协议。

• 经济可行性

该报告称，确保长期租船协议预计将成为早期氨动力船舶的重大挑战。租船商将承担包括燃料成本以内的运营船舶的大部分额外费用。为了促进长期租船协议，必须大幅降低此溢价。

该研究调查了是否可以以及如何解决溢价问题，结果表明，M/S NoGAPS在美国海湾和西北欧之间的潜在路线上可以缩小成本差距。如果M/S NoGAPS以美国氨为燃料，最早可以在2026年缩小差距。这适用于蓝色氨（通过应用碳捕获和储存的传统方式生产）和绿色氨（由电解氢生产），到目前为止，这两种的溢价仅为2%和3%。

到2030年，该船也可能接近成本平价，在其他情况下，包括使用西北欧生产的更昂贵的氨作为燃料，溢价不超过10%。这些结果主要是由过去两年取得的重大政策进展推动的。研究表明，根据美国通胀降低法案和欧盟 Fit for 55 一揽子计划，氨气生产信用额度将使 NoGAP 的成本分别降低约20% 和10%。

虽然这些政策措施将极大地支持商业案例，但它们本身不足以缩小成本差距。相反，需要公共部门和行业共同采取行动，才能在这十年内缩小差距。在评估的行业行动中，采购成本最低的清洁氨和减速航行作用最大。

途径1：最简单的途径是船舶在美国加油，如果价值链中也采取适当的行动，IRA产生的氨将极具成本竞争力，可以使使用蓝氨或绿氨变得可行。在欧洲西北部加油将比美国更昂贵，导致成本溢价直到2030年代初。如果M/S NoGAPS也在欧洲加油，它需要：

途径 2：在最初几年的运营中使用蓝色氨，然后在成本减低后过渡到绿色氨，或者

途径 3：拉动所有检验过的成本降低手段以及额外的手段，以缩小剩余的差距。一些可行的额外手段包括燃料补贴，例如欧盟创新基金正在考虑的差价合约(Contracts for Difference);通过FuelEU海事联合机制抵消剩余成本;将剩余成本作为小额绿色溢价转嫁给最终客户;或国际海事组织（IMO）不迟于2027年及时推出一揽子强有力的中期政策措施。

• NoGAPS 总体调查结果和关键行动

分析结果表明，M/S NoGAPS的商业化前景良好。报告建议，如果在价值链内采取适当的行动，并且可以获得公共部门的支持，那么缩小船舶面临的成本差距应该是可行的。当结合剩余的合同和财务手段时，使得项目具有可融资性，激发贷方的兴趣。

因此，深入研究证实了第一份NoGAPS报告的核心结论，即该项目具有强大的战略商业案例，有可能成为首批在国际上部署的清洁氨动力船舶之一。

下一步，项目合作伙伴应考虑采取以下行动：

根据《降低通货膨胀法》提供的机会，优化M/S NoGAPS的燃料战略，包括IRA补贴的蓝氨和绿氨的预期可用性。

寻求相关资本支出和燃料补贴的投标要求和时间表。

与出口信贷机构联系，特别是北亚的出口信贷机构，以确认获得船舶的贷款担保。

• 全行业情况

该分析结果对整个航运业都有影响。向零排放船舶过渡需要强有力的经济政策。美国和欧洲之间的《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)和“适合55”一揽子计划(Fit for 55)等协议，正在为这一政策框架奠定基础。这些大陆之间的航线为零排放航运在这十年内变得可行提供了独特的机会。

国家和地区政策将是推动零排放航运出现的关键因素。其他国家的政府也可以效仿，加快进展。这些努力将补充国际海事组织的中期措施，并在海上转型和氢经济中确立领导地位。

主要政策措施包括扩大及时造船的资本支出拨款和清洁氢基燃料的补贴。行业先驱者可以通过新兴的氢补贴（如IRA的补贴），探索具有成本效益的燃料选择。

• 北欧地区详情

最后，分析结果强调了北欧地区的几个机遇。为了抓住零排放航运技术创新领域的机遇，加速航运脱碳，该地区的政策制定者应考虑：

以美国为效仿的榜样，加快制定政策，缩小该地区航运用清洁氨的成本差距，并增加其供应。北欧各国政府正在推进差价合约，这可能是实现这一目标的有效手段。为了支持该行业到2030年至少使用5%的零排放燃料的目标，应尽快采取政策行动。

在更广泛的地区应用Enova的最佳实践，增加资本支出补贴，用于氨动力船舶和基础设施的示范和早期部署。还应该考虑到这些资金如何补充欧盟的资金，并促进深海航运的脱碳。

探讨如何最好地调动北欧船舶融资，包括国家出口信贷机构，以支持先发项目。

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