国际标准动态 | ISO 15016修订取得新进展

ISO 15016为法定的“实船测试分析规程”，第一版、第二版分别于2002年和2015年推出。2015版发布以来已实施7年多，期间ITTC（国际拖曳水池会议）已经分别于2017年、2021年进行了两次明显的技术更新。为适应新技术发展变化，ISO于2021年启动ISOTC8SC6WG17测速试航数据工作组，负责ISO 15016修订，并计划于2024年形成新版国际标准，工作组召集人和秘书为日本专家，项目负责人为荷兰专家。

ISO 15016修订受到各方高度关注，一年多以来，专家组对可能影响航速测试分析的因素进行了激烈而深入的讨论，为了保障修订工作的顺利进行，ISOTC8SC6WG17工作组确立了以下修订原则：

1.致力于制定服务国际造船和航运业的实用标准，服务对象包括验船师、测试工程师和船舶官员；

2.采用的标准应该基于STA联盟的研发成果、ITTC 2021版实船测试规程、以及最新经过验证而且可用的技术；

3.修正所需相关数据必须透明，并能够提供给所有相关方；

4.修正方法要求简洁明了，避免歧义；

5.修正方法不可以有多种解释或者留有后门，不同方法之间不能随意挑选；

6.修正方法清晰、前后一致，易于计算机实现，且能够免费供大家使用；

7.不同测试人员或验船师，无需讨论即可获得不因人而异的唯一结果。

与2015版相比，ISO 15016此次修订最重要的变化及其影响包括：

1.在航速测量方面，新版定义为船舶前进方向，而不是基于实际轨迹；该定义虽然更加科学，但如果需要操舵以保持航向，可能会降低实际航速。

2.在风速测量方面，调整了试航允许的最大风速；该变化保证了最大允许风速随船长变化的连续性，但对320m长以下的船舶，允许的最大风速有所降低。此外，新版要求强制采用3D 超声波方式测量风速，取代其它测量方式；虽然测量精度会提高，但实际使用时需要解决实船安装及与船用风速传感器干扰等问题，对此，中国、日本、韩国表示强烈反对。

3.在波浪阻力增加的预报方法方面，增加了由中国人主导开发验证的全浪向SNNM方法，取代了荷兰的STA2方法和日本的NMRI方法（日本反对）。新版本中的预报方法包括STA1、SNNM和模型试验方法，规定了不同方法的优先使用顺序，以及波浪谱是否测量对不同预报方法适用范围的影响；但目前对于如何测量波浪谱还没有权威机构提供的试验规程，由于测试仪器、测试方法、分析方法因素等带来的测试结果可能具有一定的偏差，因此，在具体测量波浪谱时需要趋利避害。

4.在浅水修正方面，引入了荷兰的Raven方法，取代原先的Lackenby方法；取消了深水浅水的分界线，并调整了浅水的下限。总体而言，新方法更加科学合理，但仍然缺乏对于大型商用船舶的验证。

5.关于姊妹船需增加往返次数的条件，进一步限定为与首制船相差0.3 kn且流修正采用荷兰的“平均法”，对减少往返测试次数有利。

6.关于往返测试，新版规定测试中心点间距由一倍船长增加到两倍船长。

ISO/TC8/SC6近期将征求成员国对ISO 15016工作组草案（WD）的具体意见，建议国内积极关注修订进展：

1.建议国内各有关单位积极向国内技术对口单位中船综合院反馈意见，中船综合院将于2023年2月8日前汇总形成中国行业意见。

2.建议继续反对“ 必须 采用3D超声波方式测量风速”的规定，提议为“ 优先 采用3D超声波方式测量风速”，不断推动实船测试分析规程朝着更加科学合理、公开透明、工程适用的目标迈进。

3.ISO计划在于2023年底向IMO MEPC第81次会议提交新版ISO 15016提案，目前ITTC、BIMCO等组织已经同意联合提交提案。新版ISO 15016预计于2024年5-8月正式成为国际新规范。建议业界未雨绸缪、从长计议，积极应对变化，争取主动作为。

4.2022年12月12日-16日召开的MEPC 79会议上，由ITTC提交的2022最新版实船测试分析规程顺利通过，成为与ISO 15016:2015版并列的法定规程，为应对ISO 15016新版带来的挑战争取了宝贵的过渡时间，建议业界积极研究ITTC最新版变化，例如全浪向波浪增阻新方法、浅水修正保留唯一方法等，趋利避害，服务中国造船。

ISO 15016最新草案文本请联系中船综合院，联系人：郭娅，联系邮箱：

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作者 | 王金宝（中国船舶集团708所高级专家，ISO/TC8/SC6/WG17工作组专家）

编辑 | 郭娅、刘凯茜