燃料电池堆集成一体化封装结构
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车用燃料电池堆 通常由数百节电池单元堆叠组成，由封装壳体 、进气端板、承压板等集成零件提供防护和组装力 。 一体化封装 正逐渐成为车用大功率燃料电池堆集成的主流方法， 如丰田Mirai I、Mirai II等 。本文分享燃料电池堆一体化封装方法。
在压机压装后，将压紧力从压机转移至紧固装置。通常，车用燃料电池堆的紧固装置有 螺杆 、 拉带(或拉杆) 、 绑带 和 一体化 壳体 封装四种形式。其中， 前三者紧固方法相近 ，主要通过螺杆、拉带、绑带紧固件将压紧力施加在电堆两侧端板，传递至电芯进行压缩，紧固完成后再装配壳体以增强防护、密封和绝缘等功能。
螺杆封装形式(EKPO)
拉杆封装形式(Honda FCV Clarity)
电堆一体化封装集成结构典型案例
由于一体化封装的集成方案结构简易、成本低和可靠性高，目前在丰田、宝马和国内头部燃料电池企业已有使用案例 。据公开资料，丰田燃料电池堆集成方案由2008年 拉带封装的恒负载紧固 (带弹簧件)方式发展到第一代Mirai和第二代Mirai 一体化封装的恒位移紧固 (不带弹簧件)。
丰田第二代Mirai的封装壳体采用上壳体和下壳体通过 摩擦焊接 方法形成，如下图所示。其中上、下壳体使用了适用大规模量产的 压铸 方法制成，封装上壳体具有支撑和导向作用的的横梁。
结合一体化注塑端板和单元电池结构，一体化封装的集成方案进一步加速了大功率燃料电池堆的高度集成化。未来，随着电芯的一体模块化，燃料电池将真正做到可靠和低成本。
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