宁德时代重磅发布骐骥换电
原创
张清辉
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补能焦虑是新能源汽车的核心痛点之一。基于此，新一代动力电池技术瞄准快充等性能指标不断提升，同时以宁德时代为首的动力电池企业正积极构建换电新生态。
6月12日，
宁德时代发布了重卡换电产品“骐骥换电”。
据了解，这款产品可在短短几分钟内帮新能源重卡完成补能，让重卡“满血出发”，速度甚至比加满一箱油还要快。
车电分离技术将使每台卡车每年节省3万-6万元成本。
跟一年前针对电动乘用车换电的“EVOGO”换电方案类似，此次的电动重卡换电方案也有三部分构成，即
骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台
。
骐骥换电块采用第三代磷酸铁锂电池，搭载无热扩散技术、CTP成组技术，电池系统使用寿命达15000次以上。
骐骥换电站使用自适应无级调节技术，模块化设计、按需配电，实现多维一体的自动换电系统。
骐骥云平台用来进行换电全场景数据聚合，可实现一键预约换电、优化换电路径。
从数据上更能体现骐骥换电一站式解决方案带来巨大的经济效益和环境效益。据介绍，在车电分离模式下，每年每台卡车可节省 3-6 万元的用车成本，更可实现有效减少碳排放。
以一辆传统重卡每年行驶20万公里、百公里油耗33升进行计算，单车碳排放量高达174吨，这相当于9643棵树全年吸收二氧化碳的总和。如果采用纯电重卡，碳排放问题能得到有效缓解。
值得注意的是，去年9月，宁德时代首创的MTB技术落地国家电投换电重卡车型。此次其骐骥换电“三位一体”方案无疑是电池技术、模块化设计以及平台设计的进一步升级。
此次骐骥换电站还可以实现不同车型、不同品牌的一站通换。骐骥云平台更是将触角延伸至了运营领域。
“骐骥只是一个起点，一个从传统重卡向未来重卡转变的起点。宁德时代将携手合作伙伴共同建设、完善骐骥生态链，用技术的创新推动行业发展。”宁德时代重卡换电生态负责人朱正良表示，通过平台化、模块化设计，骐骥换电实现不同车辆和不同场景的通用性换电，为构建全国换电网络奠定基础，推动重卡行业产业升级。
骐骥换电一站式解决方案的发布，标志着宁德时代按下了从传统重卡向未来重卡转变的关键按钮，并在成本控制、绿色低碳以及行业升级等方面具有重要意义。
近年来，宁德时代持续加码换电市场，将触角从乘用车换电逐渐延伸到商用车换电，快速进行技术迭代抢占市场。随着新能源转型浪潮从乘用车席卷至商用车领域，新能源重卡销量也出现了“翻倍式增长”。
从市场需求来看，当前，换电模式已成为了新能源重卡的主流。
公开数据显示，2022年，新能源重卡销量逆势同比增长140.7%，行业预计2030年中国新能源重卡渗透率将达到30%。
数据显示，从2020年到2022年，换电重卡在电动重卡的市场占比分别为23%、34%和54%。
但目前，换电路线仍然面临前期投入大、商业模式短期内较难形成闭环等问题，产业链各参与方通力合作仍是趋势。
在商用车换电市场中，宁德时代已经屹立“潮头”，合作对象包括北汽福田、陕汽、一汽、东风、宇通等诸多知名商用车头部企业。数据显示，在商用车领域，宁德时代已经占领换电市场超过80%的市场份额。
今年6月5日，宁德时代再与宇通新能源重卡签署干线物流换电项目战略协议，表示并进行行业首批底置换电产品交付。目前跟宁德时代是否会在骐骥换电方案上合作尚不确定。
显然，宁德时代切入换电市场的目的并非单纯电池销售，其真正的目的在于打造标准化、通用型解决方案、最大限度地兼容车企，构建换电产业生态圈，成为统一标准的缔造者。
即通过换电模式推广的助力，宁德时代将形成从研发制造、使用到回收的电池全生命周期价值链闭环，提升附加值。
就在此前的世界动力电池大会上，中国工业和信息化部副部长辛国斌表示，工信部将研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。
而在大会期间，宁德时代与一众重卡企业和国家电投启源芯动力、中国石油销售公司等就共同响应了《重卡换电产业互通互换发展倡议》。
在这份倡议书中，各方提出将“主管部门指导，行业凝聚共识;国标行标引领，分段重点推进;站端兼容共享，全国互通互换;龙头企业带头，开放接口专利;数字资产管理，金融助力产业。”
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