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天然气 | 内陆天然气市场如此之大，为何内河LNG接收站发展缓慢
来源：隆众资讯订阅号（微号：longzhongjituan1988） 王皓浩
随着沿海接收站不断投产建设，近年来国内沿海省份天然气保供和调峰能力均有提升，相比之下内陆省份气源仍旧较为单一，在冬季用气高峰期，面临着较大的保供压力。因此近年来天然气内河接收站的关注度愈发增长，长江中下游省份“十四五”规划中被屡屡提及内河LNG接收站的建设。
与沿海接收站相比，长江内河LNG接收站更加贴近内陆巨大的天然气终端消费市场。
同时随着近年来，国家和地方主管部门大力推进天然气调峰储备设施的建设，落实调峰储备责任。内河接收站可以承担调峰储备任务，在调峰补库能更发挥更加的作用，减轻天然气调峰压力。
内河LNG码头资源具有稀缺性。
受南京长江大桥和武汉长江大桥的桥高限制，内河LNG码头的选址限制在长江中下游
，《全国沿海与内河LNG码头布局方案（2035年）》中，
内河LNG码头也重点选择在湖北（宜昌三峡大坝以下）、湖南、江西、安徽、江苏5个省份，规划6处地点，因此内河码头的先建者未来将占有足够的先发优势。
在气源方面，
近年来随着LNG接收站的开放，越来越多的国内企业与海外主要资源商签订长期购销协议，建立完善了自身的资源池，可以实现LNG资源来源和贸易方式多元化，有利于保障内河接收站资源供应。
从内河LNG接收站建设现状来看，正式施工建设的仅有芜湖长江内河LNG接收站和武汉民生LNG接收站。
其他内河接收站或因经济性问题或因资金问题暂时未有实质性进展。
隆众资讯认为，政策层面对内河LNG接收站的建设释放了积极的信号，但是目前影响投资和建设进度的主要是未来的经济效益。
水运在规模效应的加持下，运输成本低于陆运，这是内河接收站的潜在优势。但是由于长江上桥高的限制，可能会使得内河接收站需要在沿海进行中转，这在无形中抬高了LNG的成本。同时2021年以来国际LNG和原油价格偏高，与国内形成较大的价差，进口LNG资源成本难以得到有效控制，是影响内河LNG建设积极性的主要原因。但是未来随着LNG接收站和调峰储气商业模式的不断创新，以及国内天然气消费规模的扩大，内河LNG接收站仍旧有广阔的发展空间。
相关：「天然气」：2022年国内LNG港口加注业务发展迅速
为减少船舶排放造成的大气污染，国际海事组织海上环境保护委员会规定自
2020年1月1日起在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.5%m/m，即全球限硫令。
为达到要求指标、减少航运污染，航运业采取了多种应对措施，绝大多数从事全球贸易的船舶开始使用液化天然气和甲醇等替代燃料，从重油转为使用炼油厂根据IMO指南和国际标准化组织标准生产的超低硫燃油。
2022年，海上环境保护委员会更是将整个地中海指定为排放控制区，而排放控制区的含硫量上限是0.10%。
在限硫令的背景下，全球以液化天然气为动力的运输船舶数量越来越多，仅
2022年上半年，全球LNG运输船新造船订单签约数量达到了104艘，2022年上半年的船订单数量已经超过此前的任意一年的年总数。
虽然LNG动力船数量快速增长，但是全球具备LNG加注能力的港口却不多，仅有鹿特丹及新加坡港口，
近几年我国在国际船舶LNG燃料加注方面也积极布局，终于在2022年迎来第一座保税加注港口的成功加注。2022年3月15日，上海港圆满完成中国港口首次LNG“船到船”同步加注作业
，为达飞集团LNG动力超大型集装箱船“锡米”号提供保税LNG同步加注作业服务。这是国际航行船舶保税LNG加注业务的“中国首单”，也意味着上海港成为全球少数拥有“船到船同步加注保税LNG”服务能力的港口。
国内除却上海港外，舟山及深圳也加入了保税港口LNG加注的名单
，2022年9月22日，中国籍LNG加注船“新奥普陀号”顺利靠泊浙江舟山普陀新奥LNG接收站码头，该船具有8500立方米储罐，主要依托于新奥舟山LNG接收及加注站码头从事LNG燃料加注业务。
新奥舟山LNG接收及加注站作为我国第一个获批并取得国家及地区加注许可，
可为国际航运船舶加注LNG燃料的项目，也是中国首个民营企业投资建设的LNG接收及加注站项目。
根据《舟山国际LNG加注中心推进工作方案》，舟山计划到2025年打造1支LNG加注船队，加注 能力达到50万吨/年。
2
022年11月15日，中海油能源发展股份有限公司的中国首艘、全球最大LNG运输加注船“海洋石油301”轮在广州南沙完工交付。
改造后的“海洋石油301”轮将成为载运LNG兼有LNG加注功能的LNG运输加注船，可以为靠泊在国内沿海港口的大型LNG燃料动力船舶提供船对船的燃料加注服务，
改造后的“海洋石油301”设计加注能力达每小时1650立方米，可装载3万立方米液化天然气，成为全球规模最大的LNG运输加注船。
根据深圳的相关规划，预计未来可实现加注规模23万吨/年，远期随着项目加大LNG加注船的投入，有望实现加注规模200万吨/年。
随着国内天然气管网密度的不断增长，工业户对LNG的使用量开始下降，国内LNG的刚性下游逐渐转变为LNG车船为主。港口保税LNG加注往往单船加注量较大，未来国际LNG动力运输船的不断增长预示着国际LNG加注需求将快速增长，随着国内LNG动力船加注行业的发展，未来在LNG的下游消费领域占比也将逐渐增加。
来源：隆众资讯订阅号（微号：longzhongjituan1988） 王皓浩
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