甲醇——未来的船用燃料

随着将甲醇作为船用燃料燃烧所带来的技术和监管挑战基本上得到解决，该是该行业向前迈进的时候了，就像马士基所做的那样，并准备好用甲醇实现绿色化。

这是2022年4月29日在孟买和网上举行的“甲醇作为未来海洋燃料的崛起”研讨会上广泛表达的观点。此次活动的组织者是美国海洋商业公司和印度孟买分公司海洋工程师学会，由加拿大美赞臣公司和新加坡甲醇研究所赞助。印度FutureFuels是媒体合作伙伴。

早在2021年8月，当a.P.Moller–Maersk宣布订购12艘大型远洋集装箱船使用碳中性甲醇时，甲醇就已成为未来的海洋燃料。这一具有里程碑意义的命令提高了这种有希望的燃料的知名度。然而，每个船东都面临着独特的挑战，仅仅追随马士基的脚步并期待成功是不够的。在研讨会上，专家小组详细讨论了安装选项、燃料成本和可用性、加油基础设施和电子燃料生产潜力。

如今，天然气制备的甲醇与柴油相比，在生命周期内温室气体排放量减少了5-15%，同时可立即减少SOx、NOx和颗粒物。甲醇的每千瓦时油耗比柴油低2%，由于发动机设计师实现了高燃烧率，因此发动机腐蚀和燃油滑转不是问题。

如果发生泄漏，甲醇可与水混溶，对环境的破坏风险几乎为零，对野生动物的潜在危害几乎为零。

IMO关于甲醇处理的法规在IGF规范和甲基/乙基临时指南中得到了很好的发展。未来可能还有甲醇加注规则和燃料质量标准。

班级监督制度已经确立。ABS是这方面的先驱，将对马士基船舶进行分级，其安全评估将包括设计考虑因素，如油箱和火灾风险区域之间是否需要围堰、双屏障和密封系统、通风和气体检测、爆炸缓解和冗余。

马士基新船将需要比当前双燃料甲醇LGIM安装更大孔径的发动机，曼恩预计发动机尺寸将很快进一步增加。这将为其他大型远洋船舶打开市场，人类已经看到了对改装的大量兴趣。

马士基的Berit Hinnemann谈到马士基与绿色甲醇生产商的合作关系，以供应其甲醇动力车队。马士基2023年将需要10000吨，2025年年中需要500000吨。贝里特还提到，马士基认为“甲醇与生物柴油相结合是本世纪唯一确定且可扩展的实现重大影响的途径。”

这些16000 TEU DF马士基船舶将被归类为ABS，并将“每运输集装箱的能效提高20%”。

Vikrant Rai先生接过舞台，介绍了有关该主题的监管意见。他还强调了港口能源增强和船舶能源增强的重要性。

来源 Sea Commerce

可利用性

根据甲醇研究所开展的一项独立研究，100多个港口都有甲醇供应。

在生命周期分析的基础上，绿色甲醇的可用性仍然有限，几乎没有碳足迹。无论甲醇是如何生产的，无论是棕色、灰色、绿色还是蓝色，由于甲醇分子具有相同的特性，因此可以混合绿色和灰色或其他颜色，以减少碳足迹，以符合相关的CO2法规。

成本

一台使用甲醇的大型双燃料二冲程发动机可能会使船东在一艘新船上多花费400万美元，在改装上多花费900万美元。这些成本得到了部分缓解，因为发动机可以符合Tier III标准，而无需废气再循环系统（100万美元）或选择性催化转化器（100万美元）。需要持续运行空气压缩机以支持这些后处理系统，这进一步增加了其成本。

迄今为止的经验表明，由于培训和维护，使用双燃料甲醇发动机可增加约5%的运营成本。船员有STCW培训要求——海员的基本IGF代码培训和船长和工程师的高级培训。此外，建议对MAN的LGIM引擎进行专有培训。

燃料价格

燃料价格是我们研讨会参与者最关心的问题，据指出，阿格斯海洋燃料公司和标准普尔全球普氏公司目前正在报告甲醇价格。甲醇目前与液化天然气和氨气竞争，已经有100多个港口可以使用甲醇，但建立燃料设施的基础设施成本是多少？

基础设施

Sea Commerce已经研究了这个问题，并估计安装一个岸基20000CBM甲醇储罐将耗资约250万美元，同样大小的液化天然气储罐设施将耗资约5000万美元。卡车或加油驳船基础设施的建设也存在巨大的价格差异，这表明甲醇的供应可能比液化天然气或其他需要低温或加压安全壳系统的新燃料更经济。甲醇是最容易储存和处理竞争燃料的，例如液化天然气、氢气、氨和液化石油气。事实上，在2021 4月发布的《海洋燃料基础设施报告》中，世界银行建议不要将资金投资于液化天然气加注设施，因为液化天然气在2030年以后作为海洋燃料的作用有限，因为其在生命周期中的温室气体/二氧化碳排放量较高。

生命周期GHG性能

虽然国际海事组织的2050年目标目前仍在辩论中，但人们普遍认为，在评估未来燃料的温室气体性能时，将采用全生命周期方法。预计这将导致甲醇生产转向可再生碳原料和涉及可再生能源的发电技术。采用包括范围3排放的生命周期方法，如风力涡轮机建设，绿色甲醇确实有碳足迹，但其碳足迹约为海洋燃气油、液化天然气或天然气甲醇的20倍，约为生物质甲醇的3倍。

Methanex已经在其位于Lousiana的Medicine Hat工厂利用回收的CO2生产甲醇，在其Geismar工厂利用生物质中的可再生天然气，并在冰岛的CRI工厂生产电子甲醇。

供需需要协调发展，以确保绿色甲醇具有成本竞争力并满足未来需求。这不会在一夜之间实现，但今天可用的运输、储存、加注和燃烧技术是未来的证明——甲醇的生产方式无关紧要，因为生成的分子保持不变。

来源 Sea Commerce