马士基希望到2030年25%的海运货物使用绿色燃料运输

（图片由马士基提供）

丹麦集装箱航运巨头马士基制定了雄心勃勃的 2030 年目标，作为其 2040 年脱碳战略的一部分，其中包括至少四分之一的海运货物使用绿色燃料运输。

“ 没有人能预测未来，还有很多不确定性 。 未来 18年，新的技术和机会将会出现。我们没有从 2040 年到现在的详细图表来概述每一步。但是，我们知道接下来的步骤是什么，” 执行副总裁 Henriette Hallberg Thygesen  在马士基 11 月 22 日举行的 ESG 日演讲中说。

“我们所拥有的是雄心勃勃的 2030 年目标和实现目标的路线图。”

该路线图将推动公司的投资向前发展，公司海运部门的技术路径已经选定。也就是说，与 2020 年的基线相比，该公司的目标是将其在海洋空间的排放强度降低 50%。这包括至少 25% 的海运货物使用绿色燃料运输。

为了实现这些目标，马士基计划投资于提高燃油效率，包括技术管理、网络执行和网络优化，以及通过投资绿色船舶和可能改造选定的现有船舶来过渡到绿色燃料。

马士基总共订购了 19 艘配备双燃料发动机、能够使用绿色甲醇运行的船舶，预计将在 2025 年之前交付。据马士基称，这些船舶预计每年将减少约 230 万吨的二氧化碳排放量。

总体而言，马士基每年需要大约   600 万吨绿色甲醇才能实现其 2030 年里程碑船队排放目标，到 2040 年需要更多的绿色甲醇才能使其船队实现  净零 排放。

为了克服这些挑战，马士基一直在与来自世界各地的潜在甲醇生产商开展大规模的合作伙伴关系建设活动，迄今已达成八项战略性绿色甲醇合作伙伴关系。

Henriette 说，海洋领域的其他活动将包括引入特许绿色船只以及使用生物柴油。

对于其航空运输，马士基希望至少有 30% 的货物使用可持续航空燃料运输，对于其物流业务，该公司已着手在其范围 1 和范围 2 排放方面实现 90% 的绿色运营，并使用至少 20% 的低排放和零排放技术用于其陆上作业中的货物运输。在码头方面，马士基的目标是在 2020 年基线基础上减排 70%，包括范围 1 和范围 2 的排放量。

正如马士基首席执行官 Søren Skou 透露的那样，该公司 2021 年的排放 量占 全球运输和物流排放总量的 1%，接近全球二氧化碳排放总量的 0.1%。

这些排放量的最大部分来自集装箱运输。马士基披露，其 2021年的温室气体排放总量为66,125吨二氧化碳当量，其中超过一半来自范围一排放。如今，93% 的范围 1 排放来自马士基在海洋业务中的燃料使用，因此解决这些问题将产生最大的影响。

集装箱航运的范围 2 排放量占总排放量的 1%，主要由码头运营和仓库驱动，而范围 3 排放量占 44%。

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